主持人聂海波：诸位早上好！欢迎大家进入第六个专家组的谈，第一位是Antoni Szumanowski先生。Antoni Szumanowski是华沙理工学院的教授，现在请您讲演。

　　Antoni Szumanowski：女士们、先生们，早上好！

　　在此我想告诉大家，我非常高兴能有机会来参加这个会议，并且围绕着混合动力提出一些建议。

　　现在汽车市场上，大家看到混合动力汽车也是变得越来越普遍，特别是从中国汽车市场发展的角度来说，这个领域是很有潜力的。我是任教于华沙理工大学，同时在产品研发方面也是为欧洲的汽车公司做过咨询工作，我对于中国汽车厂商的业务也是非常感兴趣的。首先我来做一个背景情况的介绍：

　　第一，能源和环境现状的分析。

　　第二，混合动力汽车的设计思路及其优势。

　　第三，市场及示范项目。

　　第四，驱动协同结构与零部件的开发。

　　第五，系统的样品开发和生产。

　　第六，对中国的独立厂商生产混合动力汽车的建议。

　　开始希望大家能够注意一下能源与环境现状的分析，我们可以看到世界上的能量需求仍然在与日俱增，也可以看到石油和煤所占的比例虽然不变，但是我们总体能耗的需求是在不断的上升，为什么会出现这样的情况呢？因为我们仍然在不断的增加对于化石能源的使用，但是对于化石能源的消耗是必须要降低的，需要尽可能的降低，至少要降低50%才行。

　　在这张幻灯片上我们谈到了一个众所周知的环境上的要求，大家可以看到在环保当中最大的问题就是要减排二氧化碳，因为大量的二氧化碳的排放都来源于交通部门，美国现在尚未批准京都议定书，但是在欧洲和中国大家都作出了大量的努力来减排二氧化碳，把二氧化碳的排放降低到最低可能的水平。

　　这张幻灯片是做了一个预测，就是世界石油生产情况的预测，显而易见的是，再过几年的时间，用不了多长时间，我们石油的产能将达到峰值，对于下一轮石油的开采能开采出来多少我们谁都不能够确定，当然希望这种新的探明的储量还能够延续40年，中国对于石油的需求增长非常快，特别是在交通运输领域。2020年的时候，这样的一个比重对于石油的消耗量是现有水平的三倍，石油的消耗量会非常大。我们现在看到我们的政策是要减排并且防止全球变暖，要进一步的提高燃油经济性，如果我们能够引入混合动力技术的话就能够帮助我们实现这一目标。

　　下面我简单向大家介绍一下对于下一代新型汽车的要求。大家可以看到，第一个问题就是要防范空气污染，无论是现在还是在不久的将来，我们可以通过混合动力汽车和通过柴油排放新的标准能够做到这一点，特别是通过混合动力汽车以及清洁天然气汽车，第二个是要防止全球气候变暖的措施，要进一步的提高燃油的经济性，要进一步的推进柴油驱动的车，同时也要进一步的推进生物质燃料，也要推动混合动力汽车。我在这儿谈到了生物质能源，特别是在未来的发展当中是有着非常重大的用途。我们不仅仅需要使用内燃机，也需要使用外燃机，这样我们就能够使用各种不同的燃料。最后一点就是我们要实现可持续性的增长，包括氢燃料和其他的燃料电池技术的汽车，在这儿燃料电池汽车本身也是一种混合动力的汽车，这样才能够做到一个动力最佳的分布。但是现在问题在于我们的基础设施和氢能生产量产的技术问题仍然没有解决。

　　为什么我们要使用混合动力汽车呢？首先，我们希望进一步的优化燃油经济性，第二，我们希望能够降低减排。要做到这一点的话，我们必须要优化内燃机的工作区域，以及减少内燃机的大小功率和容积来实现，通过减少能耗来减排。下面是让汽车变得更加安静，降低噪音是非常重要的。因为大家知道在混合动力当中，我们通过电动机来启动，这样在汽车启动的时候我们就可以降低动力系统的噪音。

　　下面我们来看下混合动力的分类，主要是根据混合动力的定义来做一个划分的。请大家注意三点：

　　第一，微度混合。就是2.5KW，12V，额外的成本也非常低，只增加3%，启动和停车采用纯电动，因为动力驱动系统最好的优势配置是体现在它的刹车系统之上的，而且能够实现发动机稳定系统最佳的工作。

　　第二，中度混合。是10—20KW，100—200V的电压，节能20—30%，制造成为增本20%—30%，能短时间纯电动运行。

　　第三，深度混合。30—50KW，200—300V，节能30—50%，制造成本增加30—40%，具有完全纯电动运行的可能性。

　　除此之外还有普通能源的准备，像加油站、一些小型的充电站，还有混合动力驾驶的纯电动的引擎。

　　接下来一点就是，在美国有这样一个趋势，叫做混合动力汽车市场，你可以看到这是06年的一个数字，未来几年的混合动力这个领域的增长应该有75%这样车的上市，接下来我们看一下混合动力车的市场预测。你可以看到2020年的时候大概会有18%的车基本上都是混合动力车，所以这个数字还是比较大的，车的数量也是比较大，也就是说这样的一个预测应该还是比较可靠的。

　　接下来我们看一下消费者对混合动力车的一些要求，还有一些期望。这是在欧洲和美国做一个比较，你可以看到，这个最重要的期望值对于消费者来说就是燃油或者油耗，两个区域客户对油耗的关注超过了40%，所以混合动力车是非常重要的。

　　接下来的这张幻灯片是我们去年的数字，就是关于混合动力车的数量，在美国、日本、西欧数量的分布状况，接下来我的一位同事也会给大家介绍一下美国的状况，他会介绍一下美国加利福尼亚的一些情况。

　　接下来这张图是我们混合动力系统的一些结构，我们必须要一下这个系统的复杂性，以及各个部件之间的协作，在动力系统之间是怎样组合起来的，这样有更好的理解。可以看到在技术的规格、技术的标准、能源、动力来源等等这方面都有非常详细的规定。

　　可以看到这里列出了很多的元件，有些元件可以利用在这种传统的系统上，包括动力系统，我们目前也在使用第二代的动力系统，也就是混合动力系统。为什么会使用这样一个架构呢？主要是因为你可以看到，除了油耗之外有一个排放，这两个是关键的指标，使得我们能够用这样一个构架。

　　看一下对于混合动力车来说使用的特定的部件。当然包括动力系统，包括ICE，还有一些非常复杂的系统，和普通的控制系统是不一样的，当然我们也有一些信号系统。这个图上面是一些零部件，还有一些系统典型的结构，你可以看到有一些重要的部件，一个是引擎，它对于机械的传动来说是非常重要的。这个性能好车的性能也是比较好，我们也有存储系统。还有12福特的加速不见，也包括电瓶和我们的充电系统，可以看到这个系统中有一个控制系统，在控制系统中有几个不同的引擎、小的发动机。可以看到控制系统也有一个由电池控制的，当然有的系统，比如像丰田TOYOTA，他们整个控制系统都达到了电动控制。

　　接下来这张是我们生产和开发的状况，可以看到这是擎发动机的一个开发和生产状况，你可以看到这上面有一些离合器，这个对于高压的车来说是非常重要的。

　　接下来这张幻灯片是我们非常有名的，可以看到这是离合器、这是加速变速器，这个系统非常有名，目前在BMW、戴尔、通用都使用了这个系统，还有他们的越野车、SUV车上都使用了这个系统。

　　这是其中的一张照片，这张图非常有趣，是和变速器以及和一些电动的发动机、离合器是组合到一起的。我们对于中国OEM的建议是这样的，这是一个非常简单的建议，就是开发的时候要做一个非常简单的系统，也就是说要和ICE能够联合，要用这种自动离合器，这是一个非常简单的但是还是比较完善的系统。

　　接下来这个系统稍微复杂一些，但是油耗稍微低一些。它在变速这方面给予了更多的灵活性，它的油耗也稍微低一些，但是结构整个复杂程度上要高一些。

　　我在这里也想给大家看一下我们的一些结果，也就是对于自主开发混合动力汽车的一些例子。这是对公共交通来说大概目前有50个城市的市政交通研究之后所得到的一些结果，可以看到左上角这是发动机运营能够最大化使用的一个领域。右边这个图是电耗的图，这点还是比较有趣的，因为对一个50吨的车来说，用在市政的车里面充电的时间不是很长、充电量也不用很高，就可以运营，但是我想在未来可能会可能需要更多的充电量，有机是需要电动刹车还有其他功能的时候，可能需要更多的电量。我们可能还需要一些电动点火或者说其他的一些电子的用途。所以如果能把这个动力汽车用在公共交通上，可能还有一定的局限，但是也有比较大的潜力。

　　另外，我们纯燃油消耗也开始降低，可以看到这是不同类型汽车燃油的消耗状况，首先是纯燃油，第二个是汽油混合引擎，第三个就是变速器混合汽油引擎。这个油耗是有一定降低的。

　　最终我想给大家介绍一下我的一些想法，以及对中国市场的一些建议或者对中国厂商的一些建议。

　　中国是最需要发展混合动力汽车的国家，可以通过节油来保养混合动力汽车。中国可以开发非常简单但是又高效的混合动力系统。中国的混合动力汽车除了可以应用在公共交通外，还应该开发适合于诚实的轻型的混合动力汽车，中国已经开发了一些混合动力汽车的部件，但是我想中国需要更多的研发技术来实现混合动力技术上的突破，而且这种自主品牌汽车的投入对研发来说将是非常有必要的，因此在中国的一些研发机构，我们希望能够和他们有更多、更紧密的合作。

　　最后一个就是开发混合动力汽车技术对中国汽车工业来说应该是撬起人类高科技和技术的杠杆。这就是我的一个结论，如果我们的车以及我们的大众都在采用美国的生活方式的话，我们可能需要更多的燃油、更多的油耗，还有更多的措施。　　

(责任编辑：王伟杰)