我们今天下午两个专题，第一个专题有三位嘉宾，第一位嘉宾是Anton Mueller先生，他来自英飞凌科技有限公司，他的标题是“中国如何在全球汽车电子市场获得一席之地”。有请Anton Mueller。

　　Anton Mueller：大家下午好！非常荣幸能够来这儿。我今天下午将给大家介绍一下中国怎样抓住机遇，成为全球电子领域有一席之地。

　　我的内容包括六部分：

　　第一部分，汽车电子的介绍。

　　第二部分，关于中国汽车电子的发展。

　　第三部分，比较一下国内、国外的企业。

　　第四部分，对于国内企业来说面临怎样的挑战。

　　第五部分，在成本、质量之间怎样取得平衡。

　　第六部分，考虑一下采取怎样的合作模式来进行合作。

　　首先，在1886年两位德国人他们第一次进行了驱动车的设计，从那时起全球的汽车行业发展了20年之后进入了正规，之后人们用了半导体又进入了另外一个阶段，就是全电子化的阶段，现在这个领域已经有了35年的历史。考虑在全球这方面的经验，实际上对于中国的汽车业来说还是比较年轻的，母亲才刚开始一个起步，目前虽然说汽车不能晚，但是已经进入了高级竞争的市场上，我们认为中国的市场应该是一个比较有前景的市场。

　　我们简单介绍一下中国市场汽车电子产品的发展，对于中国汽车电子产品的状况可以看到每年都有大的增长，除了消费者之外，中国对于很多电子产品来说也是一个比较大的消费地，原因比较简单，因为中国将2010年的时候成为全球第二大汽车市场，而且这是我们的市场研究所得到的结果。

　　对于汽车的电子产品目前在中国的发展还是处于早期，对于中国来说这个领域的发展总共的价值只占全部汽车产品的48%，而全球的汽车电子产品也占全球汽车产业的26%。这个市场将会变得越来越成熟，而且消费者对产品的安全性会有更多的关注，而且政府也会出台相关的安全法规，这就意味这对于汽车电子产品来说将有比较大的市场空间，因为所有的这些安全性能都是基于半导体基础上软件的一些应用。

　　中国的汽车电子产品最近发生了很大的建站，这也吸引了很多这种国外的汽车电子产品厂商来中国，很多大的企业在中国建立了自己的运营，同时也有自己大的供应商随之而来。最近很多本地的厂商已经开始发展汽车工业、汽车电子产品这个领域。因此整个商业的潜力，以及中国政府的参与，比如说中国在政策上鼓励自主品牌使得这个产业将会有比较大的发展。

　　我们做看一下这个产业，也可以看到在本地厂商和国外厂商之间有一些区别，大多的本地厂商他们的产品在技术上和质量上都是比较薄弱的，比如说音频系统、导航系统、通讯系统。引擎、底盘、出身这些电子产品基本上是由国外厂商来开发的，因为质量比较高。另外，这种本地含量和国外含量的区别主要是由于双方之间的能力不同而造成的，而很多的中国公司目前没有这样的技术专长，而本地的产业在最近也经历了比较大的增长，但是也有一些挑战，比如说人力、还有质量的提高等等，这主要是由两个方面的原因造成的，第一，中国的汽车工业发展历史相对来说比较短，而且中国一直以来长期致力于制造业这个领域，只是近几年才开始在研发方面投入更多的资金。如果想和国外品牌竞争，国内的厂商一定要提供比较好的特性，同时也要满足国内和国际的标准，同时在价格这方面要进行更加优化。另外，消费者不愿意为汽车新技术支付更多，这也是另外一个原因吧，使得成本不断的增加。

　　整个活动目前还是面临很多挑战的，看一下汽车产业供应商和客户之间以及汽车产业之间的关系是非常重要的，要保持比较好的关系。另外一个，汽车产业的另外一个特点大概有三到五年的开发周期，比较长。除此之外还需要大规模的应用，不仅仅是一个项目或者说要把一个研究更大程度得以应用。因此对于这个中国的汽车电子产业来说需要一个长期的学习过程，首先要从外国厂商那里学到一些经验，同时也积极的开发自己的产品，他们要不断的积累经验，我们知道现在中国的价格比较低，但是我们还是要利用本地的增值实现工业的成本优势，这也是很重要的。同时也要建立一些比较创新的机制，来削减成本，同时来提高质量。

　　另外一个方面就是合作，很多的制造商不仅仅是单独进行开发，同时也会和一些有经验的合作伙伴来进行合作，比如说这些外国合作者他们有一些比较好的经验。对于半导体公司来说，比如说英飞凌我们这样的公司跟西门子进行合作，在研发方面做了比较多的投入，当然也包括质量提高这方面。

　　接下来几分钟我介绍一下我们怎么样支持本地的厂商，在电子产品这方面来尽量的避免差距。我们可以看一下成功的金字塔，也就是成本还有特性，以及质量这三方面是一个三角形金字塔的三个部分。

　　我首先介绍一下成本这方面，中国的汽车制造商在研发这方面做了很大的成就，汽车制造商目前也开始建立一些平台来为中国生产一些车辆，一些汽车电子产品也是非常重要的，目前很多国际上的企业也在中国进行汽车电子产品的开发，但是问题是专门为中国设计的汽车电子技术是否只能适用于中国，这样单独为一个国家设计技术的话是比较耗费资金的。这些汽车制造商最终要把自己的产品出口到国外，这样一个只针对中国的技术是否适用，对于国外来说他们也要针对中国的汽车市场调整产品。由于一级的供应商，还有半导体公司，目前在进行设计的时候也用半导体公司的一些芯片的解决方案，他们的设计基本上是为一级供应商所设计的。

　　我们也跟大学和相关的研究机构进行合作，我们这样的想法只是为一级供应商在很短的时间内提供一个解决方案，国外的供应商都应该支持本地的制造商。比如说很多本地的供应商希望能够为小的汽车制造商提供一些定制化的服务，半导体公司也会提供一些参考解决方案，包括技术的，还有专业的一些产品的支持。

　　还有一个最重要的是质量，质量是很重要的挑战。我们一些本地一级的制造商他们对质量评估的流程并不是很关注，我们的经验就是和本地的一级供应商来讨论投产的过程的时候，和国内一级供应商相比他们质量上并不是非常特别关注，这样会导致出现一些问题，我在这里不用说质量方面有多重要，质量和性能应该随着时间的流逝以及一些新的规定出台将会越来越重要。我们知道目前汽车已经有很多召回的现象出现，对于一级供应商来说如果想成为一个负责的供应商一定要载质量上把好关。另外，我们也应该建立一些评估机制和模拟测试机制，这个也是非常重要的。

　　英飞凌公司我们几年前也有这样的汽车优越计划，这个主要是为整个业界提供相关的解决方案，这个方案应该是最全面的质量管理方案，我们的基本原则就是不要再次测试，第一侧了就合格，这是我们的一个原则。

　　另外，我们要基于员工流程还有产品、还有生产这样的一个基础之上，同时有70%的产品高于0PPM，大于有9%低于1PPM。现在我们想大家可能面临着很多的挑战，我们这个项目进展也是非常顺利，而且我们也从客户那里得到了非常好的评价。

　　接下来我们再看一下创新，对于机械工程来说是非常重要的，对于本地厂商来说安全是非常重要的一个挑战，比如说怎样能够满足相关的安全标准。政府的立法也是推进这方面创新的增长，而未来的半导体的应用也会为这个创新提供一些基础。给大家提供一些例子，比如第一个领域是安全的例子，比如说英飞凌的产品最关注的是安全。我们对于安全来说有好几不同的解决方案，比如说我们有20%的市场份额就安全气囊而言，而且是世界排行第二。退市我们也有牵引力和底盘控制系统，这也是比较高端的系统，我们也是这个领域的市场领先者。

　　举个例子就是功耗管理，在我们前面的介绍当中也是谈到，我们现在对于引擎的高能效管理的需求越来越大，通过我们创新性的解决方案，我们可以对于降低能耗和污染作出创新性的贡献。我们可以以最低的能源消耗水平达到优化的性能。

　　举个性能方面的例子，就车身的电脑，今天车身的微控制器现在主要都是一些灯光控制，但是在将来车身的微控制器可以大大的增加，从灯光的开关，一直到完整的一体化的保护系统，所以在我们的应用当中就可以大大的降低系统的成本，有了这样一种小型的半导体的微控制器之后，从电信的电路和各种各样的故障都能够及时的查找出来，这样能够提供功能性和性能。另外，可以看到车身不同部分电压的变化。因为对于车身来说电压的衡定性是非常重要的。

　　大家在这张表上可以看到，我们和中国的一些顶尖大学，和清华大学做的关于ABS的主导设计，以及和天津大学做的发动机管理系统，以及和同济大学做的车身系统和CNN网关，这样我们可以进一步的支持本地的汽车电子业的发展。

　　这里我想做一个总结，女士们、先生们，要想在中国的汽车电子行业获得成功的话，必须要找到合适的伙伴，而英飞凌正是在汽车电子产品、产品组合等方面的领先，所有的应用领域我们都取得了领先性的成就，像动力系、安全管理车身及便利设施、车身的娱乐设施，我们已经有35年的从业经历，我们能够提供优质的产品和优质的服务，英飞凌就是高质量、高可靠性的代名词。通过专业化的产品可以帮助我们在中国的客户可以大力发展中国的汽车电子业，我们一定会登上长城，将会成为本地汽车电子的主角。谢谢！　　

(责任编辑：王伟杰)