11月19日，北京车展开幕。纷繁复杂的汽车合资版图暗潮涌动。当天下午，东南汽车董事长、福建汽车工业集团董事长凌玉章接受本报专访时透露，福建汽车与戴克的合资项目基本获批，双方将成立福建奔驰商用车公司。无独有偶，11月18日，戴克旗下克莱斯勒全球总裁兼首席执行官莱索达也透露，克莱斯勒Minivan旅行车计划于明年年底在福建东南汽车投产。

　　随着三菱入股、戈蓝(戈蓝新闻,戈蓝说吧)下线和戴克合资合作的相继落停，东南汽车的合资布局初具规模。凌玉章低头细数着11年来的成就时，突然抬头感慨了一句：“东南汽车终于进入了竞争者行列。”

  　代工克莱斯勒

　　如果说三菱入股是水到渠成的话，克莱斯勒将MPV生产项目放在东南则完全是争来的成果。“2003年的时候就说来中国找代工企业，东南很关注，2004年、2005年，都请了克莱斯勒的高层来参观东南汽车城。”东南公关部人士告诉记者。

　　11月18日，克莱斯勒集团总裁兼首席执行官莱索达宣布，克莱斯勒与东南汽车的合作已经提上了日程，克莱斯勒Minivan车型计划于明年年底在东南汽车投产。据悉，Minivan车型为克莱斯勒集团旗下厢式旅行车，有7个座位，为中高档MPV，全世界销量超过1100万辆。根据双方的合作协议，Minivan将以技术许可的方式生产，克莱斯勒输出技术，由东南代工生产。Minivan计划于2007年年底下线，国产Minivan投产后，将悬挂克莱斯勒集团三大品牌之一“道奇”品牌。

　　昨天，记者福建东南汽车获得消息，这不是简单的代工，在生产之外，双方将成立合资的东南克莱斯勒销售公司，各占50%股权。还有一个版本的消息是，台湾中华汽车与克莱斯勒合资成立中国克莱斯勒汽车销售公司负责销售，目前台湾“中华”汽车已经指派人员前往北京。

　　这意味着东南代工“道奇”车型将拥有自己独立的销售渠道，不会和克莱斯勒汽车及其母公司德国戴克的现有渠道合并，也不会和东南汽车共用销售渠道。

　　合资奔驰板上钉钉

　　事实上，最让东南欣喜的事，除了克莱斯勒，奔驰也将间接与东南促成一段姻缘。记者了解到，福建奔驰合资项目目前进展顺利，获批已是板上钉钉。

　　“福汽集团与奔驰合资的是轻客项目，基本获批，批文即将下来。”凌玉章透露，按照目前准备，批文下来后，马上可以开工建设。按照凌的描述，在福州青口工业园内，紧邻占地3000亩的东南汽车城，一个同样3000亩的戴克汽车城很快动工，大约一年半至两年后建成投产。

　　福建奔驰项目由戴克、福汽集团和台湾“中华”汽车三方合资，股权安排上也是50：25：25，但从执行上看，实际上就是戴克与东南的合作，运作主体还是东南汽车。

　　“福建奔驰生产的将是高端轻型客车，东南生产的是中端产品。”凌玉章表示，为了避免同业竞争，国产奔驰商用车会和东南生产的错开定位，也求得利益平衡。

　　这是奔驰在国内的第三个商用车项目，此前由于产业政策限制，奔驰已退出亚星奔驰项目，目前一个项目是与北汽福田合资生产中卡、重卡（还未获批），另一个就是福建奔驰，预计也是最早投产。如此看来，东南汽车已经成为戴克在中国内地三大基地之一：北京奔驰生产轿车、北汽福田生产卡车、福州生产MPV和轻型客车。东南的地位无形中得到提升。

　　原东南汽车总经理刘兴台曾告诉记者，当初戴克在福建开发新项目，就是看中东南汽车周边完善的配件生产体系。

　　该项目奔驰以生产轻型客车为主，初期将导入奔驰品牌Sprinter、威霆/Viano、NCV2(20座以下)轻型客车产品。后续将评估导入NCV3、VA NEO、VITO等三款厢式商用车，项目建设总投资额1.88亿欧元，注册资本为1.6亿欧元，一期规划为年产4万辆，二期将达至年产6万辆的生产能力。

　　据预测，到2013年，中国的MPV市场将在30万辆以上。其中，奔驰将继续占据首位，占2万辆左右。

　　谋划重振东南

　　根据规划，未来3到5年内，东南汽车计划发展成为全国前十大汽车企业。按照前10月国内的排名，第10位吉利前10月销量为16.27万辆，全年预计20万辆。也就是说，2010年，东南的产量要达到至少20万辆，才能攀升到第10名。

　　然而，按照前9月东南的销量，要完成这个数字几乎没有可能。前9月，东南销量为3.3281万辆，但东南年初设定的目标是9万辆。尽管有遭遇3次台风的客观原因，但东南现有产品竞争力偏软的问题的确可见一斑。

　　凌玉章表示，与三菱、戴克的合资合作让20万这个目标成为可能。他透露，从下线至今不到一个月，“戈蓝”的预订量就超过3000辆，前景非常看好。

　　但是，“戈蓝”能让东南短暂风光，但仅凭一个产品却不可能支撑整个东南。凌玉章表示，东南基本上保证每年会推出一款或者是两款新的车型，也会对现有的车型进行改进。“这其中有三菱新产品，包括以后的自主品牌。”凌玉章表示。

　　“东南会实实在在地做，但没有时间表。”在自主品牌方面，凌玉章说法谨慎。他说，近期东南汽车已经成立研发中心，开始初探自主开发，三菱上海研发中心将对东南研发中心进行支持。“三菱说了，如果有需要，就帮助我们研发。实际上，他们是支持东南做自主品牌的。”

　　据悉，东南汽车研发中心已经组建完成，试验、车身、总成、底盘等部门已经成立，部门负责人也已经到位，总技术研发人员为100多人，研发中心主任为原福州汽车厂的技术负责人，副主任来自台湾“中华”汽车，是一名研发专家。

　　记者了解到，目前福建汽车工业已有了整体规划，即东南汽车重点发展乘用车、MPV和轻客；厦门金龙重点是大客车；闽西地区重点是载货车；泉州和漳州发展零部件。其中，东南汽车是重中之重，凌玉章说，全省资源都会支持东南发展。

　　凌玉章还透露，在三菱欧蓝德上，东南已经向三菱提出要求，希望能由东南来生产销售，以增加利润来源。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2005年欧蓝德全年销售8800辆，为北京奔驰贡献了近50%的销量，利润贡献率可能达到70%。

(责任编辑：常亚梅)