主持人：您觉得外方在市场的需要面前也会考虑到多大限度内能够提供中国发展自主品牌的帮助，他们会不会尤其他的顾虑？

　　凌玉章：这个是不矛盾的，首先产品的定位不一样，市场定位不一样，国际品牌要求最新的产品拿来，然后我们站在国际市场的角度利用国内平台和资源我们来适应改造，然后我们创造适应市场的产品。这两个相辅相成，对它们没有什么坏处，整个规模做大，平均成本会降低，这样也有利于整体竞争能力的提高，这一点不矛盾，不会影响它的发展，也不会影响它的产品。

　　主持人：实际上是一种互补的战略安排。 凌玉章：相辅相成，并不矛盾。 主持人：对于外资来说，适应中国的政策环境也要有一个很聪明的取舍。

　　凌玉章：其实合作伙伴很需要我们做大，对他们没有坏处，大家共赢。因为市场不是我们一家的，你不做别人做，合作伙伴共同做好是比较明智的。

　　主持人：进入这种状态的话，中外合资双方应该是和谐共处的状态。

　　凌玉章：走到一起以后，应该是一个有活力的企业，股东父母都需要它长大，都是这样的，必须按照你的方式发展也发展不大，还是一句话，发展是硬道理。一发展起来了就是好的就是对的。

　　主持人：您说的这个状态让我想起三五年前老是讲合资公司里面中外双方话语权的争夺。

　　凌玉章：已经不是太重要了。有一些矛盾是永远存在的，矛盾是转化为对立还是转化为协调统一，无非是这两个方向。以前争话语权，争自己的经营权，把矛盾逐渐对立化，对立的结果是谁都发展不了，只有互补、和谐、协调、统一，这样大家就想开了。汽车合资50VS50是一个特殊的合资方式，谁也说不清楚怎么样界定最合适，实际很多都是在实际操作过程中大家找到一个合适的方法。

　　自主品牌和国际品牌最终会殊途同归

　　主持人：在市场的压力下，让合资公司也找到自己生存最佳的状态。刚才我们一直谈到合资和自主的话题，如果说三五年前回顾中国的汽车市场，可能那个时候还是合资公司主导的中国汽车业，比如说至少百分之七八十的利润是合资公司创造的，06年的这个时段自主品牌的份额和销售额各方面也会有一个很大的变化。昨天有一个统计，轿车领域自主品牌的份额达到了26%。您觉得未来在中国汽车业的版图上，自主和合资各自将演变成什么样的格局？

　　凌玉章：自主品牌和国际品牌看起来也是矛盾的两个方面，我想最后也要走向互相融合。说实话，如果没有改革开放以来国家给合资企业的政策发展这么多年的话，我们的自主品牌没有那么快和那么高的水平发展起来。就像一个企业一样，如果整个国家的产业基础没有提升的话，一个企业有多大的本事能搞出产品？我看没有办法。社会基础、市场基础是很重要的。我认为合资和自主这两个问题是发展的历史阶段，没有以前合资的时代也不可能产生这么快能发展中国的自主品牌，完全从零开始做自主开发绝对到不了今天这个状态。但是永远合资也不是一个事，实际上这就叫社会主义市场经济，合理的产生多元化的形态出来，多元化的形态出来肯定有一个对立过程走向一个融合的过程，如何融合？我的形态很复杂，合资企业逐渐发展到本土化的合资企业，如果不是本土化的合资企业很难生存下去，自主品牌一定要考虑全球化的合作，如果没有全球化合作的话也是很难真正发展起来的。毕竟自主品牌的档次还是比较低的，层次还比较低，你真正要走向核心技术的话，这个距离还很远，不借鉴国际的技术水平我看也不会发展。最后这种形态产生一个和谐的状态，汽车社会业面临和谐社会的形成问题。

(责任编辑：陈映璇)