11月19日，记者从第九届北京国际车展上获悉，曾连续三年参加达喀尔拉力赛的郑州日产帕拉丁，将不参加2007年年初举办的第29届达喀尔拉力赛。

　　郑州日产总经理郭振甫表示：“关注达喀尔，推动中国汽车运动发展是郑州日产的一项长期战略，虽然2007年，帕拉丁( 报价; 图片)没有参加达喀尔拉力赛的计划，但是郑州日产将以更加丰富的形式，参与该项赛事，并以积极的姿态，推动中国汽车运动的进一步发展。”

　　2004年至2006年，郑州日产每年都派出强大阵容征战达喀尔拉力赛。每个年尾年初，在长达半个月的时间里，这一赛事几乎成了国内广大车迷的节日，几位中国车手的赛绩起伏和种种坎坷遭遇，时时揪着车迷们的心。帕拉丁车队连续三年艰苦征战非洲荒漠的生动情景，以及连续三次博得出色成绩、全师凯旋，从一个特殊的角度鼓舞着国人在改革开放的事业中勇于开拓、积极进取。

　　在好多国人的心目中，一提到达喀尔拉力赛，就自然而然地想到了帕拉丁。“在平时的营销活动中，我们明显地感觉到，帕拉丁在国内已经成为达喀尔的代名词。”郑州日产总经理郭振甫感触颇深。达喀尔赛事对帕拉丁的影响达到了营销的最高境界，堪称“达喀尔—帕拉丁效应”。不可否认，“达喀尔—帕拉丁效应”已经成为国产车借助世界顶级汽车运动平台成功打造品牌形象的典型案例。

　　2003年秋天，帕拉丁刚刚上市几个月，郑州日产的领导层敏锐地认识到，作为当今世界上路程最长、最为艰苦的越野拉力赛，达喀尔拉力赛是一个绝佳的营销平台。事实证明，通过2004年年初的第一次参赛，产品品质通过了极限实战考验，帕拉丁顿时声名鹊起；三次参赛，帕拉丁迅速地无可辩驳地赢得了“可靠铸就经典”的美誉。至今，卓越的可靠性已经成为帕拉丁的第一大卖点。当然，连续三届参赛也为郑州日产改进产品提供了可贵的启发，07款帕拉丁的即将推出，就是一个例证。

　　其实，“达喀尔—帕拉丁效应”对于国家和社会的贡献也是相当大的，而且意义更加重要，影响更加深远。

　　首先，郑州日产在国内率先开辟了中国车手驾驶国产车征战当今世界上最为艰苦的达喀尔越野拉力赛的先河，为国人参加这一项顶级赛事做出了艰苦的探索，积累和传播了宝贵的经验，同时，为中国汽车运动界培养了三名优秀人才，创造了多项达喀尔中国纪录。

　　2004年，郑州日产的量产型国产车帕拉丁，首次代表国产车出征达喀尔，征服了1.1万公里的魔鬼赛程，开创了中国人开国产车参与达喀尔拉力赛的新纪元；车手卢宁军驾驶303号帕拉丁到达了比赛的终点塞内加尔的首都达喀尔，总成绩排名第57位，成为首次参赛便完成比赛的第一个中国车手。2005年，周勇、徐浪、卢宁军等三位帕拉丁车手，分别获得了第19名、第44名和第56名的总成绩，创造了达喀尔赛事历史上一个车队参赛车辆全部完赛的纪录；周勇夺得了本届比赛新人第一名的好成绩。2006年，徐浪、周勇驾驶帕拉丁分别荣获第19名和第43名。

　　其次，帕拉丁连续三年参赛，连续三年在国内媒介上介绍达喀尔赛况，大大提升了达喀尔拉力赛在中国境内的知名度，也促使该赛事组委会开始重视中国市场。2004年之前，国内关注这一赛事的群体还只是少数专业人士，如今，很多普通国人迷上了这个赛事，参与这一赛事的中国企业也越来越多，报道这一赛事的媒体越来越多。可以说，在中国，是郑州日产和帕拉丁成就了达喀尔拉力赛。

(责任编辑：王伟杰)