主持人：您刚才已经提到了，未来天津一汽是在一汽集团整个自主品牌大战略框架里占重要的地位，一汽可能有一百万辆自主品牌的规划，天津一汽至少要占到40%以上的份额。这就有一个问题，您觉得天津夏利自主品牌的道路跟其他企业的自主品牌道路有什么不同吗？

　　王刚：应该说首先有一点，我们这个企业已经有20年的历史，而且应该说我们这些年企业之所以走到今天，我们感觉很重要的一点就是我们始终坚持了自主创新、自主发展，天津一汽也是在行业内不多的成功走出一条引进、消化、吸收再创新的路，未来的发展我们还要坚持这一点。第二，天津一汽是一个国有企业，我们和同行业的其他企业有很多不同，这是最主要的，我们可能不但要承担起经营和发展的任务，同时我们还要不断的解决和承担企业的历史问题和社会责任，在这一点上我们没有把它当成一个包袱，反而希望通过我们的努力把它变成一种财富。但是我们这个企业还是要牢固的把它定位成一个经济型轿车的企业，坚定不移的在经济型轿车领域首先努力做精，然后努力做强，再让它不断地做大，使我们这个企业从眼前和长远都能够兼顾起来，能够让我们这个企业持续稳定的发展。

　　主持人：说到合资公司，我们现在看到有一个态势，原来我们的自主品牌都是在中低档价位的市场，合资公司品牌都在中高档市场，现在有一种趋势，合资品牌也在往下走，自主品牌在往上走，市场的区格越来越模糊，互相的交叉，这种情况下，您觉得对天津一汽经济型轿车的目标会有一些压力吗？

　　王刚：这种压力是客观的，应该说他们对我们有压力，我们对他们同样也有压力。我个人认为再过五年、十年，可能不是所有的合资公司都能够生存，可能不是所有的合资企业都能够在中国成功，但是也不是说所有的自主品牌都会倒下，我认为两者之间在市场当中最关键的是我们自身能不能把自身的优势发挥出来，也就是说打造出来我们自己拥有而别人无法拥有的，或者说很难拥有的竞争力，我们要把它打造出来，这样的话我们的企业不但眼前可以成功，长远更可以成功。

　　主持人：下面一个问题您刚才已经涉及到，但是没有敞开说。关于未来合资和自主在中国市场上格局的问题，三五年前中国市场还是外资主导，80%以上的利润和销售额都是合资公司贡献的，拉回到今天，实际上这种局面已经有很大的改变，今天上午有些人给我一个数字，单从轿车领域来说，自主品牌的份额已经占到26%左右，在单一国别里面，在中国市场的国别里面中国的自主品牌是排在第一，跟德国、日本、法国这些国家的品牌相比，这样一个格局我觉得已经是一个历史性的变化。如果咱们再往后看五年或者十年，您觉得这个格局又会是什么样呢？

　　王刚：这次参加北京车展我看到了一个非常让我高兴的现象，也就是说这次车展自主品牌厂家的观众多，合资展台上的观众少，我看到这样一种现象非常高兴。因为我觉得自主品牌轿车的发展给了我们更多的信心，我坚定要把自主轿车做强做大。我刚才已经讲到了，实际上中国轿车市场的竞争应该说在全球，我认为是在全球领先的，现在已经进入中国的合资企业不是个个都好，有的企业已经面临困难，或者说有的合资企业陷入困境。那也就是说，不是说任何一个国家的产品、任何一个公司的产品拿到中国来都能得到用户的好评。从另一方面说，我们现在自主品牌这些企业从04年开始就在快速成长，应该说从今年开始超过十万辆的企业已经有四家以上，特别是今年发展的速度更快，我觉得可能是三方面的原因。一方面，企业自身这些年的积累和不断的释放，第二方面，我们的用户通过设身处地的接受我们的产品，他逐渐的接受和看好我们自主品牌的轿车。第三方面，国家政府各个方面鼓励支持和倡导发展我们自主品牌的轿车。这三者的结合使我们在自主品牌这条战线上看到了希望，我们也非常高兴看到这种现象。我觉得现在这样一个好的势头怎么能够把握好，怎么样能够既有急迫的心情，又要有耐心，把这种良好的势头延续下去。合资企业不是每一个企业都好。

(责任编辑：陈映璇)