主持人:上汽通用五菱给我的感觉既有合资的品牌,通用的SPARK这样的品牌,又有五菱自己的品牌比如最早的五菱汽车,我印象最深的五菱之光这个品牌现在还在不在?
胡俊:当然在。五菱之光还是我们的主销车辆,今年的销售将达到30万辆。
主持人:这个公司既有民族工业品牌又有合资的品牌,现在评论比较热闹的话题就是合资公司里面的自主品牌,大家炒得不亦乐乎,有人说合资品牌怎么能产生自主品牌呢,有些人说合资公司里面就可以做自主品牌。我想既然胡总在上汽通用五菱公司里面,您从您的实践经验来看,对这个争议怎么理解?
胡俊:品牌是否是本土化的,实际上关键在于市场是怎么来看待这个品牌的,上汽通用五菱是三方合资公司,上汽集团和五菱汽车在这个公司中股比上占到比较大的成分。 品牌建设过程当中,我们也借鉴了三方股东各自的优势,刚才讲到我们有我们雪佛兰品牌,也有中方五菱汽车引进的五菱汽车的品牌,其实并不冲突,如何把自己经营的品牌真正植入所在的市场,植入所在市场消费者的心里中间去,这个是最关键的。所谓合资品牌跟民族品牌是否可以共存,有没有冲突?我们的实践,我们目前的实际成绩证明可以很好把两个品牌融合在一起,能够起到互相补充、互相有所促进的作用。五菱汽车是一个商用车品牌,拥有广大的用户基础,雪佛兰是一个乘用车品牌,而且是一个相对积极、健康的乘用车品牌,很年轻、很活泼。五菱汽车能够给雪佛兰带来更大的用户认识基础,雪佛兰也能给五菱汽车注入新的年轻化的元素,一些活泼的元素,实际上两个品牌之间也是能够达到互补或者互相借鉴的作用。对于企业的整个成长发展,对于品牌的发展很有帮助。
主持人:从上汽通用五菱公司的实践来看,自主和合资这两个品牌是完全可以和谐共处的,可以互补发展。我们看到06年从合资角度来说,跨国汽车企业在中国本土化有一个新的趋势,三五年前仅仅把一款成熟的车型拿到中国来,整车引进过来,中国消费者就能买帐的话,现在更多的跨国车要在中国做很多前期本土化的设计,不仅仅是改型而已,而是从源头开始的设计,响应本地市场的反映速度,而且本地的决策自主权方面也有很大的改进。这种背景下,您觉得假如在上汽通用五菱的框架里面由三方共同研发一款车型,然后冠以中国本土品牌的名字,这个可能性大吗?或者说你们已经在这么做了。
胡俊:实际上我们已经这么做了,由于整个中国汽车市场的快速发展,今年整个中国汽车市场将达到七百万辆,由于我们的数量快速增长,所有的国际厂商包括本土厂商对于中国市场的关注程度越来越高,这次北京车展热烈火爆的场面就证明了这一点。所有的国际厂商都会针对中国汽车市场做更多的产品开发,这个开发实际上在很大程度上是根据中国本地的市场需要、客户需要来做的产品开发,包括跟本土的合资厂商做联合开发。实际上我们最近做的无论是五菱鸿途也好,还是SPARK的概念车也好,都是在五菱汽车还有泛亚技术中心整合本地和通用和上汽集团的技术力量之后联合研发的结果。比如说我们的五菱鸿途,三方工程师在一起密切工作两年,针对整个微型商用车市场的市场变化趋势,我们开发了这样一款高端的乘用车。在整个设计方面,在安全性、舒适型方面达到新的高度,原来在微型商业车行业里面还没有达到的新高度。五菱鸿途的研发成功,包括以前产品的上市实际上是一个很好的例子,合资厂家和本土的技术资源怎么样更好融入到全球化的运作过程当中去,我们能够把自己的市场特点很好融合在整个汽车研发的过程中。相信很快五菱鸿途上市会让大家看到这款新车在集成三方技术资源的基础上,给大家带来新的微型商用车的感受。
(责任编辑:陈映璇) |