主持人：各位搜狐的网友大家下午好。欢迎您光临搜狐的嘉宾聊天室，我们现在从现场回到直播间，现在来我们这里作客的是华晨金杯汽车有限公司总裁刘志刚先生。我们先请刘总给我们的网友打个招呼。刘志刚：各位网友大家下午好，非常高兴有这个机会能够跟各位在网上进行互动。主持人：首先回答网友最感兴趣的一个话题，今天我们北京车展上华晨金杯给我们带来哪些产品和车型？刘志刚：今年华晨金杯来参加北京国际车展一共带来五款车型，这次我们在国内首发了M3中华轿车，这款产品是华晨金杯历时将近两年多的时间开发的一款全新的面向年轻一族的、时尚的、能够体现中华品牌的、高性能的运动跑车，这款车的开发应该说是按照全世界最先进的欧洲ECE的标准开发，应该说它能够覆盖全球的市场标准，所以我们这款车的开发是体现我们自主品牌的精华。

　　第二款是非常热销的骏捷，我们引进德国技术生产的1.9排量，第三款车型是尊驰的行政版，1.8T涡轮增压发动机，同时还有人性化高端的配置，包括全新的内饰也是经过两年的开发。第四款车型是今年在市场上比去年同期增长一倍的户外休闲高级商务车，体现人们追求户外时尚休闲的理念，体现商务成功人士在生活之余户外休闲，打高尔夫、旅游等等高档的商务车概念。第五款车是传统的最有竞争力的海狮系列产品，我们已经累计生产将近60万辆，在市场保有量上我们一直在国际处于领先的地位，我们这次带来的是特装车，我们把内饰和特装的装备都装置到海狮的高空间产品，体现产品的多功能性，随着市场需求的改变，比如无障碍车，随着老龄化社会的到来，还有流动的多样化的服务，同时还有环境的监测等等，体现了多功能产品的概念。这次我们拿出的五款车型希望能够展现华晨汽车在造车这个领域当中我们是覆盖了全系列的产品，能够满足不同的社会层次、不同消费者的需求。

　　主持人：我们提到骏捷，这款车自从上市以来一直是供不应求，供求关系一直非常紧张，说到这款车就有一个说法，跟我们现在产业的状况非常有关系，也是产业一个很突出的特点，就是价格和利润的问题，很多人说骏捷这款车实际上是一款中档轿车，但是它定价却是非常非常低，相当于紧凑型车的价格。很多人甚至说华晨是在不赚钱而参与竞争，我想请刘总给我们分析一下骏捷这款车真的不赚钱吗？

　　刘志刚：感谢您提这样的问题，因为骏捷从3月18号上市以后一直受到市场的追捧，我们也非常欣慰为广大消费者提供这样的产品，这也是我们中华品牌的荣耀和骄傲。这款车上市以后一直供不应求，这也是我们的骄傲，我们希望每一款车型都能受到我们目标客户群体的喜爱，使他们选择我们的产品，我们用最好的服务服务于客户。说到竞争方面，我觉得作为一个企业来讲，很重要的是在经营我们的客户，作为一个公司怎么样能够赢得客户，我觉得是方方面面的全方位的手段能够获得客户资源。坦诚的讲，中华品牌是一个年轻的品牌，他是2002年正式上市的车型，到现在为时不到五年的时间，四年多一点，这样一个年轻的品牌在整个中国这样一个全球化经济一体化细分市场的情况下，如何能够把这样一个民族品牌作为一个强有力的利器冲击到市场，我们做了很多。首先是我们的产品质量，第二是我们的产品性能，第三是价格，还有一个很重要的因素就是提供我们产品的售后服务，和为使用我们产品的客户提供全方位、全时间的服务，使大家能够安全、放心的使用我们的产品。所以说我们是在多种策略之上选择我们怎么样切入这个市场，其实不单纯是价格的问题。当然作为一个企业的发展，我们这样的理念是在向市场和我们的客户提供他满意的产品的同时，我们来取得我们应该取得的一部分的利润来支撑这个企业的发展，为社会、为客户不断的提供服务，使企业能够健康并且长期的发展。盈利问题是任何一个企业必须要面临的问题，市场价位并不是作为我们生产厂商来决定的，是由市场决定的，这个价格决定之后我们要通过内部的改善来努力的提高我们生产的效率，降低我们各项运营成本，来符合企业战略发展的需要。

　　　主持人：实际上骏捷不仅仅是价格的问题，包括产业制造成本、管理等等方面的问题，三五年前说汽车行业是暴利行业，从现在骏捷的定价策略来看，这两年来，特别是06年来，您觉得汽车行业还是暴利吗？

　　刘志刚：我觉得在不同的历史阶段，应该分成不同的历史阶段看问题。中国汽车发展这样一个历程也是2003年开始高速持续增长，这期间到2004年5月也曾经一度低迷，主要是我们汽车市场也是随着宏观经济发展的速度同一脉搏，随着社会文明、经济的发展，汽车能够改变人民生活的品质，让人们能够充满的享受生活，这是一个必须的耐用消费品，从战略发展来说汽车是很有生命的消费品。在不同的历史阶段，企业生产的规模、产品的品种、目标受众群体，不能用现在的眼光衡量某一个阶段汽车厂商是不是获得暴利。当然我们拿国内汽车市场的价格和国际比较，不同的历史阶段有不同的差距，目前我觉得这个差距在不断的缩小，也说明国内汽车市场日益成熟，而且国内汽车市场规模也日益扩大，汽车厂商的生产规模也在日益扩大，它的制造成本也在不断的通过规模效应降低。在不同的历史阶段，不能说汽车行业就是暴利，它有不同历史阶段具体的特点。

　　主持人：您觉得现在我们的车价平均水平跟国际真的接轨了吗？

　　　刘志刚：我觉得经济紧凑型车已经非常非常接近了，甚至我们一些车在国际市场上价格都很有竞争力。

　　主持人：在中高档市场呢？

　　刘志刚：还是有一些差距。

(责任编辑：陈映璇)