主持人：昨天福特针对中国汽车市场今年发展的状况，针对中国市场做了新的战略转型的计划，请许总大概谈一下是基于什么样的考虑做这样的转型变化？

　　许国祯(福特汽车中国有限公司公共事务副总裁)：福特汽车在中国做汽车制造是在97年12月2号在江铃，当时做的是全顺商务车，到了2003年开始造轿车，到今年已经是满3年了。但是对福特来讲，前面几年和我们在国内的合资伙伴长安汽车、江铃汽车合作，把未来的布局做好一个非常清楚的梳理，做好搭台的工作，因此大家看到了福特好伙伴长安汽车集团进入江铃汽车，正式地把福特和长安的合作从轿车事业扩张到了商务车的领域。到去年和今年大家看到我们销售的数字因为新产品的带动而快速增长以后，这势头还会持续维持，原因是因为我们的新车像S—MAX进入中国。这已经是第一阶段的整理或者第一阶段准备已经完成了。

　　福特今年进入第二个阶段，我们进入由中国制造进入中国设计。这个概念怎么说，很多的汽车公司都不能够忽视中国的市场，因此到中国来做制作，但是在今年11月份福特汽车董事长比尔福特访华的时候，特别向大家报告福特汽车在中国今年采购会突破26亿美元，大概200亿人民币，单一的车厂在中国采购全部是外销的数额要突破200亿，也就在车展新闻发布会上宣布在中国成立一个福特汽车的研发与工程中心，我们在中国做了大量采购，这毕竟都是供应商比较简单的零部件，我们希望把产品的设计带到中国来，在中国配合我们的供应商一起从事汽车的设计，所有设计出来的不管是零部件或者是系统乃至于整车，是支援全球的福特各个品牌，它的新车，也就是说福特汽车在进入研发和工程和采购过程之后，已经从在中国制造，面对中国市场，扩张到了以中国为重心，面向全球。也就是说在汽车行业里，过去大家是把中国当做一块肥肉，希望到中国来参与市场，能够有自己的份额。福特已经超前一步，中国除了是福特重要市场以外，中国是福特在创造一个新福特过程中，重要的基地。以中国的实力配合中国的供应商，我们一起去开拓未来的产品。

　　主持人：刚才提到了零件供应商的问题，针对中国汽车市场，福特在中国的零部件供应商大概是什么样的状况和在北美是否相同？

　　许国祯：目前福特汽车公司在国内做采购分两大块，一个是为了在国内造车，我们的合作项目长安福特马自达汽车公司或者是江铃汽车他们采购大概一年是10亿美元，也就是80亿人民币左右的采购，这是为国内生产需要。另外我刚刚报道的200亿纯粹是为了外销。我们在国内的外销部分的供应商直接和我们联系大概有100家左右，这100家又分三大类，第一大类是纯中国本土的供应商。

　　第二大类是合资项目，就是外国的零部件供应商和中国的厂商合资的。第三大是外国供应商在中国设的厂这一百家都有。而我们在国内生产需要的采购基本上都是类似的供应商的一群，不完全相似。因为汽车行业采购的规矩，就是说每个零部件基本上要有一个以上的供应商，因为你把所有鸡蛋都摆在一个筐里，问题就大了，这是行业的规矩。长安福特马自达、江铃它采购的对象和福特中国为了外销的需要采购的供应商不完全重叠。基本上我们的目标是希望让国内需要采购和外销的采购能够发挥相辅相成的效应，我相信如果我是一个零部件供应商，福特又买了在中国造车，又向我买零部件外销，那个大饼越做越大，总是好事。

　　主持人：刚刚提到研发问题，着重提到了福特今后致力于中国创造，转型之后，除了研发中心之外，其他整体研发状况和研发实力和未来在中国的研发机构，能不能给的大家介绍一下？

　　许国祯：确实牵涉到我们比较机密的商业做法，我能说的不多，我可以解释一下。一个研究和技术中心，最重要的是什么？是人。福特的研发和工程中心，初期的投放是2.2亿人民币，这只是第一笔钱，后面还有很长的路要走。第一笔钱投下去的目的是什么，把基础的硬件准备好，包括先进的仪式和设备，但是最重要的是要开始吸引中国的人才加入。不瞒两位，福特汽车这个动作在去年就开始，我们在全国各地由东北到西南各地，由北到南，沿海一带一直到内陆，都是我们的对象，我们希望和中国的好汉一起在汽车零部件，汽车系统，汽车研究上磨合一个团队。真正研发和工程要发挥力量，把这些人聚集在一起，磨合了，累计它研究的成果以后，才能有新的东西。这个中心具体的成果，大家会慢慢地在各个不同的角度看到。

　　了解消费者明天喜欢什么

　　主持人：我们注意到现在包括长安福特马自达在内，在引入福特车型的时候，多多少少做了对中国市场本土化之外，无论从外型还是从整体的内饰，整个汽车各个角度都做了本土化的设计、改进，您是怎么看待本土化的设计和改进，未来的发展趋势应该是什么样的？

　　许国祯：第一，全球的汽车趋势大方向上是差不了太多，举一个例子，各位晓不晓全球在2000年到今年为止，现在我变成主持人，我问你们两位，最大的亮色是什么？

　　主持人：银色。

　　许国祯：这是行家了，全世界50%以上的人都是银灰色，透露一个信息，全世界大家吃的饭不一样，中国人吃米饭，意大利吃意大利面，美国人吃面包，但是在买车的时候，选的一些重要的特征是一样的。

　　主持人：这个背后蕴藏着什么样的汽车文化呢？

　　许国祯：不是，这跟全球的气侯，全球的时尚风气，跟全球你学我，我学你都有关系，但是也有小范围不一样的地方。举例来讲，90年代，我们在北京刚刚看到国产两厢车推出来，大家都骂它没有品位，尤其是北京人，后来某一个车厂不得不把两厢车活生生改成了三厢。到了今年8月份福特汽车在九寨沟推出福克斯两厢车的时候，我们新闻界差点跳到车上要掐住它了，爱不释手，喜欢不得了了。这是多大的变化，习惯在改变的。中国消费者对两厢车到底喜爱不喜爱，我觉得不够爱。新轿车出去，两厢车占少数。在西欧市场，现在两厢车尤其是中型车、小车型都占60%以上，这是西欧市场的特质，中国完全不一样。

　　在这个状况之下，一个汽车公司进入一个任何市场必须要仔细地了解消费者心里在想什么，这不是最难的，最难的是做汽车从画图纸到最后车造出来怎么样也得两年，在这样的状况之下，得了解消费者明天喜欢什么，今天可能开着甲车型，他因为喜欢时尚，两年以后会爱什么东西，这就很难了。汽车厂对自己的要求，我的车的设计除了有大众口味，就是全球的大潮流要抓紧了，小范围的变化，未来的趋势一定要抓紧，这样等到新车设计出来，走到一个点上的时候，消费者也到那个点上，我们会相遇，我这个机会就比较大了。

(责任编辑：常亚梅)