嘉宾：胡建军 维修管理专家

　　朱伟华 汽车与驾驶维修副主编

　　刘冬立 博世北方区总监

　　主持人：各位网友大家好，今天是我们车展话题第五日日谭月谭，今天的主题是谈论汽车维修方面的问题。这次北京车展依然像每届一样在农展馆有汽车零部件展览，据说那边的观众也非常多，所以今天邀请维修界的专家帮我们网友回答一些问题或者给大家提一个醒。今天请到的第一位嘉宾是胡建军老师，有40年维修经验的老专家。博世公司北方区销售经理刘冬立先生，还有汽车驾驶与维修副主编朱伟华先生。各位是维修行业的老专家，首先代表网友提一些问题。我从网上调查数据可以看到，将近30%的网友认为4S店的维修价格偏高，将近20%的网友认为汽车零配件价格是不合理的，所以引起4S店维修价格偏高，你们各位怎么看？

　　刘冬立：我本身是作为售后，我一说4S店，我跟4S店是竞争对手。从我的角度看，4S店的维修成本，首先肯定是高的。因为它本身是专修单一车型的，这样来看，它的维修成本来讲，人力配置来讲，达不到最优化的状态，所以维修成本高。第二零配件采购是单一渠道，并没有多渠道采购，所以肯定也是造成了成本不降的原因。第三点，作为一个利润的来源，因为整车的价格目前在下降，整车的利润也在下降，目前很多整车厂是依靠售后维修来赚取一部分利润，而这部分利润是比较容易赚的，因为很多网友对车本身的维修方面的知识不是特别地了解，而造成了这些原因。所以它有优越性来提高售后服务的价值，所以造成它的价格一直不向下降。我认为4S店目前的价格有所下降，并不像以前的价格那么高了，其原因就是独立的售后服务店现在的技术越来越好，零配件价格属于比较合理阶段的时候，造成了对4S店维修的压力，现在有所下降。但是从根本上来讲，它的价格下降的难度比较高。

　　胡建军：是一个问题两个方面看，价格和品牌价格是两码事。4S店的采购成本非常高，从制造源到客户手里，因为是单件成本，所以价格非常高。打一个比方，比如买一双10块钱，买一双袜子的价格不是10块钱的价格，是5块钱的价格，这里的成本包括织袜机的成本。单件成本下不来，从制造源到客户手里的物流渠道，整个增加了它的成本。另一个价格高是服务成本价格高，因为品牌链服务成本比较高，服务成本通过管理、整合，逐步下降的。这里包括服务承诺在里，4S店最大的区别就是和一般店的其他就是服务承诺，它的价格高更多体现在服务承诺上。

　　主持人：朱伟华您的观点呢？

　　朱伟华：我本身也是作为车主，我有车已经有四五年了，我不去4S店修，发动机坏了，我会去4S店，因为它有技术含量，我采访过很多4S店经营者老总，他们说在4S店维修和配件方面是三七开，配件占70%收入来源，另外30%是他提供技术，他为技术投入很大，包括整机厂，这都需要花很多的钱。这些东西是承诺在成本里，消费者是看不到。还有采购零部件需要物流，这个物流成本很高的，一个东西从德国运进来，本身不是很值钱的东西，通过生产很便宜，从德国运过来，要坐飞机，坐轮船，到中国要经过大量的长途客运，长途客运超载打击很严重，客运成本很高。这一系列成本是消费者看不到的，但是这些东西，如果国内副厂件相比成本很高。在中国秀水这种地方卖假名牌的地方，加价是很低的方式，这种加价一定有利润率的，包括做物流也需要利润率，这块加起来之后，成本很高。从我的角度，我希望低，在前一两年可以免费在4S店修，在后面几年是正常保养比如类似博世，有品牌比较信任的维修点修车，遇到特殊故障，比如说发动机核心部件，只能去4S店，因为这个东西没法在别的地方修好，如果修的话，成本也非常高。

　　主持人：刚才谈到你的车是4、5年，你已经是成熟的车主，至少经验很丰富，经历很多事情，你的选择可能比较理性，但是对大多数人来说，不太懂车，更会依赖让他觉得放心，像服务承诺，因为有服务承诺更放心。这次车展有很多新的技术，有更新鲜的东西进来了，可能让车主更疑惑，维修方面有什么变化，在车展上有一些新能源的情况？

　　胡建军：对新技术应该敞开胸怀，欢迎新技术。现在的汽车文化，汽车技术，对整个社会，整个世界，包括人的世界观，人的各种观念都在通过汽车文化影响渗透。像大潮似的，对人的冲击力是非常巨大的，这是一个好事情，随着汽车技术的提高，它的可靠性也在不断地提高。但是相对来说，一项新技术的实施必然伴随成本的增加。这个东西应该是辩证地来看这些问题。一个是欢迎新技术，一个是成本增加是不可否认的。在成熟期的时候，成本一定会下来。刚才谈到配件物流，配件的成本主要在物流上，现在大众公司还有很多比较大的汽车公司都在一些大城市建立仓储网络基地，这样成本会降下来。这都是有关系的。我认为作为现代社会的消费者应该比较冷静看待新技术，新车型，在选择的时候，更多的把理性选择放在第一位。现在包括今后很长一段时间内，对产品的选择有着更多可选择和服务，因为产品的价值体系里的服务价值，在现在来说，在今后很长时间来说，服务价值远远包括在产品价值本身。很多车主选择车的时候，更多考虑它的色彩、造型、功能，或者是在乎价格，往往把售后服务放在最后一个，应该把售后服务放在一个相对靠前的位置，既能满足个人的各种需求，还必须满足车辆使用和维护的费用。为什么到二手车以后觉得奇怪，二手市场买了一个月两个月的车从网上卖掉，因为开始买的时候是一种冲动，买了以后，觉得车的后续费用这么高，承受不了，所以送到二手车市场。

　　刘冬立：我个人认为新技术从博世的角度来讲，任何新技术的开发第一是为了车更好地服务人们，第二是为了降低售后成本。新技术最初肯定是价值会体现稍微高一点，但是新技术的改变主要是为了修车技术的简化，简化修车技术，这样反而在未来减少了车主在承担修车成本上的负担。刚才胡老师说得话很对，现在有很多新技术的车，我们考虑的方面，也就是我们需要的是一辆什么样的车，我在前两天跟一个出租车司机讨论过买车以后的成本问题，那个司机很轻松地给我算了一笔帐，一辆索纳塔，一个月轻轻松松所有的消耗在里面也要一两千块钱左右。对于很多车主买车以后的负担，在他买车的时候并没有考虑得特别清楚。新技术很吸引人，但是在新技术出现的初期，你的选择性很重要。你的经济承受能力也很重要，因为新技术的维修成本肯定稍微高一些，只有过渡到成熟期，这个维修成本才能降下来。

　　主持人：才会比较合理。

　　胡建军：很多车主对新技术这个概念比较模糊，更多的车主把新技术认为新的造型，新的色彩，认为这是一种新技术，我们指得新技术是纯技术，这种纯技术和政府的要求是相挂钩的。比如现在咱们对排放的要求比较严，更多的技术是追寻排放标准，比如说明年、后年实行欧4标准，到2008年以后实行欧5标准，比如追求舒适性，在舒适性方面有新技术，我们指这方面的新技术。这种新技术对环境对车主是有好处的新技术。

　　主持人：朱伟华作为理性的车主身份怎么看？

　　朱伟华：从我的理解政府对排放的要求高了，使得研发要跟上去，让车主承担社会的成本，大家都这么污染环境的话，谁也没有办法在这个社会呆下去了。比如我装了一个东西，等过了两三年坏了，可能要负担更多的成本，这个成本由社会来买单。应该政府买单，因为现在厂商都是商人，不会承担那么多社会责任，这个社会责任如果让厂商来承担的话，这个厂商肯定要倒闭的。这个维修成本，装一个新技术而维修成本高，比如当时用手动变速器，现在全是变速箱，现在成本大增，经济型轿车相当于车一半的价格，比如买十万车，自动变速箱要五万块钱，一旦坏的时候，自动变速箱没法修的，因为在国外提供维修的培训，你必须要国外修，如果等三五个月才能拿到这个车，就换一个，换一个价格非常高。三五年以后不在保修期。这个成本在买的时候就想明白了，如果买的话，有自动变速箱，一定要考虑到三五年卖掉，成本就很高。这在之前可以预计的，这个东西需要一个普及，对自动变速箱有新的判罚，这种技术在车上应用越来越多，比如定为转向系统，也要这个技术，密封圈，维修设备，因为维修设备绝对没有灰尘，这种情况下，有这样的技术，买这样的设备都需要钱。有些东西设计的时候是新的技术，作为理性的车主，之前要了解这些东西。厂商希望大家知道这个技术是什么东西，通过这次车展，大家能够关注三楼或者关注一下零部件东西的研发，知道这个技术是什么，不是那么简单的，不是说当年开拖拉机维修站的水平，不是这样的。修车技术都在上升，维修设备也是很有技术含量的东西。

　　胡建军：不像新技术一定和成本相适应的。当他到成熟期以后，成本一定会降下来。新技术一定是可靠性在提高，很多零配件已经是靠液体传动，没有机械的摩擦。只要使用得当，可靠性周期一定很长，虽然一次性费用很高，但是可靠性很高。

　　主持人：刚才我听朱伟华的意思是在购车之前，你选择车型的时候，要考虑到维修成本，现在大家都没有意识到，在买车之后才发现，别人的车比我的车维修成本低一些。现在对于已经购车的车主来说，他们更困惑的问题是去哪修车，在之前聊的时候，刘冬立给我们列了一个数字，大概80%的人会去4S店，现在社会处于大家购第一辆车，不是很熟悉，更依赖于4S店稳妥的售后服务体系，您怎么看？

　　胡建军：我也是一个车主，如果在三包期内，最好有什么问题，还是找4S店，过了三包期，应该有选择性的，要是考虑到可靠性比较高，一些关键性部件，比如发动机、转向系统，制动系统，为了保证零配件可靠性，还是到4S店可靠，如果你是成熟的客户，或者在选择维修企业之前，经过多方面的考察或者有些朋友提一些建议，可以选择一些信誉率比较高的，什么车型都修的，一类、二类的维修厂，这样成本就完全可以降下来。从某种意义来说，我们经常搞企业培训，我们搞培训的时候，跟整车厂搞培训不一样。4S店不台中市对技术人员统一的培训，只是相关的，有一项新技术，针对培训。说良心化，4S店普遍的维修技术人员水平比一类、二类维修店的技术低。因为综合故障培训非常少，我们经常搞培训，他们非常渴望培训，没有培训，就是这一款车型，而且这种车型第一次发生故障，就是故障，第二次就是常规操作了，所以技术含量非常低。我建议客户在某种条件下，还是选择这样的维修商。另外一些附件，比如保险杠、反光镜其他的附件，都可以去修。

　　刘冬立：我解释一下刚才主持人说的80%，我指得两年以内的车都是差不多有80%是在4S店修理，刚才胡老师讲的一样，基本上在保修期以内的车选择在4S店修理。从我个人认为，作为全球最大的独立维修店维修商来建，在保修期内在4S店修车，对你的成本最低的，我们也是建议这样做，因为一旦你不在4S店修车，出现其他任何故障的话，整车厂商将不再对你的车有保修义务。出了保修期以后，对于我们的车主来说，有两种选择，第一种选择就是继续在4S店修理，这样你的成本和以前在4S店修理的成本是一样的，维持住的。对你来说有一个从心理上，甚至从车本身来讲最合理的和一个最安全的考虑。第二种选择就是我建议大家到一些有规模性的，甚至可以说是连锁性的信誉比较好的，甚至是有某个地区性的维修协会，各种各样认证过的比较高级一点的修理厂修理，我指得是刚刚出保以后的车。在这种地方修理可以降低比较大的维修成本。第一，在零配件的采购上，他们的渠道会比整车厂渠道更优良一些，第二它的工时费会比4S店更优惠一些。第三，它的人员技术性能，我更认为不见得比4S店修理水平差。第三采购这些配件的渠道，他们也是比较正规的，现在很多大型的独立维修厂，他们也讲究跟大型的零配件公司合作，采购零配件，他们也对自己的零配件采购的渠道控制得非常严。对于这样的维修厂商，我们是可以信任的。而且对于这些厂商来说，对于一些比较技术性的，比如发动机类的维修，他们其实也是很在行的，我们的车主也可以放心地来修理，但是这些维修厂的选择性是比较重要的，需要大家对这个业务比较熟悉的时候，或者有人推荐的时候，或者有行家的人来带领你的时候，可以选择这样的独立的维修厂。如果说您本身对这个业务并不是特别熟练，对这些东西内部消息不是特别熟悉的话，我们建议还是要慎重，除非你说这个确实是比较大牌，比如像博世自己建立的连锁性独立维修网络，至少在这个地区比较有名气的。对于一些路边店，并不建议在你刚刚出保修期两年之内，您的车在两年到四年之内不建议到路边店修理，这样对你的车保障性不强了，这些店的采购途径更加复杂，维修水平稍微低一些，这样对你的车整体来说比较不利。

　　胡建军：教车主一些小窍门，很多车主跟维修企业砍价的时候，维修厂从工时费有多大的优惠。这是一个误区。一般维修厂加价是配件加价率比较高，所以利润空间比较大，车主砍价是把配件价格降下来，比工时降下来利益多多了。在国外工时费不允许砍价的，工时代表技术人员的才智，在工时费砍价对技术人员，对人格的不尊重。从配件上砍价，往往砍下来的价格利益，车主获得的利益高得多。配件来的就这些价格，认为不能砍，其实不是这样的。

　　朱伟华：我一直对4S店有很多的争论，到底在哪里修车的问题，实际上这个车让我花钱，首先在保修期这块，这是老问题，五年十万公里在现在的车型应该可以做到的，国家政策并没有强行，超过这个标准。五年十万公里，可以很大降低车主的维修保养成本，但是这个还是霸王条款，并不是每个厂家都能执行。这个能执行下去，对车主是很大的利益。其次，对于主机厂进站量，每个月完成多少台进站量，达到一千台才能保本，4S店来说90%收入和利润来自于服务，如果进站台达不到一千台有的是五百台，在边缘地区，在北京地区达到两千台才能生存下去，这种情况下，对车主来说去4S店修车，想办法也去，有一些霸王条款，你不来我这里，以后出问题不来找我。从政府和主管部门应该打破霸王条款，如果不打破，就没有竞争。进这家4S店和进那家4S店，零部件不会经常杀价，那块就是生意源，零部件对中国技术人员，人力不值钱在中国是所有的行业都是这样，人力可以砍，但是零部件这块砍得空间非常小，这个提前是不能有霸王条款，如果有更多的选择，比如可以说通行无阻，我去博世店维修，一样提供质量担保，只要不是我专门给它弄坏了，这个都鉴定需要打破霸王条款。有霸王条款情况下，我从车主角度还是乖乖去4S店，因为有时候霸王条款上了枷锁，没有办法冲破。

　　胡建军：正是有这些东西，对车主是一个误导，砍价的时候也知道，工时费给我维修，但是在整个维修企业价格体系里，配件的费用占了70%以上，你想想这么大的利润不砍价，砍30%的人工费，能砍下来多少。真正砍价是配件厂。

　　朱伟华：网友团购零部件，就像淘宝似的，大家在网上开一个零部件，回头团购零部件。

　　胡建军：对整车厂来说还是小头，一件两件十八件八件，上万件的量相比，还是比较少。

　　主持人：刚才也谈到了配件加价率还有物流成本，决定了维修成本比较高。

　　胡建军：在美国，允许你自带件，维修企业老板也支持你到哪去买件，形成团购，买什么件给配件商打电话，我的客户到你那里买件，给最低价，很多企业给经销商打电话，这样形成一个团购，价格下来了。这个配件商还要给企业返利，因为我给你介绍客户。在中国目前阶段还不能做到这点，因为不诚信经营是比较严重了，而且比较厉害，所以还没有达到比较理想化的境界，很难说降低成本，需要一个大环境。

　　主持人：给刘冬立做一个广告时间，你刚才做了一个广告，说你们是全国最大的独立零配件供应商的口号，当你没有什么好的措施来解决这些问题，怎么办？

　　刘冬立：从我们这边来讲，我们是支持这些客户到……

　　主持人：最好说一些有案例的东西。

　　刘冬立：从国外来讲，国外目前的4S店的生存空间越来越小，作为这么大的资源，在国外人理念中是一种浪费，无论对人员，对各种汽车资源，包括对这个地皮都是一种浪费。从我们角度来讲，博世在中国是建了360家左右的独立的维修店，是博世品牌的，我们称之为BCS博世，我们的目标是在全国建到一千家左右的店，这些店的竞争对手就是4S站。我们宣传的括号是我们能提供和4S店品牌服务店同样甚至高于他们的服务，同时我们可以提供同等品质的甚至高于原厂品质的零配件给客户进行汽车的修理和服务。为什么这么说呢？第一，我们的成本，因为我们有很多是由博世直接供应的配件，我们的配件成本可以降到比4S店更优质的价位上。第二，我们的服务能提供得更多，我们并不只修单一车型，可以修从微型车包括哈飞赛马，一直到最好的车，甚至宝马7系(宝马7系新闻,宝马7系说吧)，各个档次的车都可以修理的，我们可以接待各式各样的客户来我们维修厂修理。而且我们的修理从保养到发动机的调教都可以做，这样来说，在最大程度上降低了我们的人工，降低了我们的设备成本，这样来说，对于客户的维修上来讲，拿出一个最有竞争力的价格。从品质来讲，博世的品牌可以让大家放心，所有的服务，所有的配件质量都是满足全球统一的质量标准。类似于这样的维修站在中国会越来越多，不仅仅是博世一家品牌了，会越来越多，这样公司的出现对于4S店的影响是非常大的，对他们造成的竞争压力是非常大的。我相信当这种厂商，当这种维修站越来越多，多到足以使我们的客户相信这些站已经可以满足他们的一些维修需要的时候，甚至说当我们所有消费者已经开始买第二辆第三辆车，他们第一辆已经在这些维修站修理的时候，他们第二辆第三辆很快转入这样维修厂修理，对于4S店的生存空间，我认为在不久的将来会越来越小。同样在中国，我相信4S店也会面临和国外一样的生存和挑战。所以从我个人来讲，大家到类似博世这样优良维修站修理车，第一是支持民族产业，因为大多数产业都是由自主品牌来经营的，对于整车厂商来说，大部分属于合资品牌，等于是支持了我们自己的产业。第二等于支持我们自己的维修技术，是中国维修技术的发展，最终造成的是来降低中国人修车整体下降。这可能是比较长的过程，但是这个过程不仅仅是依靠中国的维修人员自身的提高，当然也需要广大消费者的支持，他们不来修车，自然影响不到未来汽车技术的提高。所有汽车发展是多方面的因素，最终的趋势是向着这个方面发展，只不过是时间长短的问题。

　　主持人：刚才刘冬立做了这么长时间广告，请胡老师维修专家给我们提一些建议，给我们一些选择。

　　胡建军：4S店的存在是有它的必然性，目前在中国汽车维修行业不成熟初期阶段，4S店有生存一面。另外作为一个车主来说，为了修好车，买它的服务，到4S店，如果有另外一些想法，可以不选择4S店，所以对4S店的看法应该辩证地看，对整个维修行业的贡献是不可抹煞的，推动整个中国维修行业素质的提高，管理提高和各方面的提高。借这个机会，通过这个车展，我们看车展说车展，通过车展想谈一下车展对汽车维修企业、维修行业，对汽车维修人员的作用。这次车展有几大特点，一个是自主品牌的新技术，新车型是非常耀眼的，比如说概念车、柴油车、混合动力车、电动车，将来是非常有潜力的，包括北京总有一天会对柴油车开放的，这个给我们车主来说有一个很好的选择空间，也是一个很大的希望，大家都非常重视新车型，节能产品的开发，这是一个。另外，我们也和很多专家在一起说，这次车展很多新技术，这个技术对汽车维修行业，对汽车维修技术的冲击叫第三次技术浪潮的冲击，所以我也希望广大技术维修人员做好这方面的思想准备，应对这个浪潮做好客户服务。另一方面，讲一个笑话，车展前第二天有一个媒体杂志记者说胡老师能不能为这次车展写点什么东西，一时半会真想不出来写出来，我推托，我说我写不出来，他说你到车展看什么？我说看美女。可是这句话说出来以后，一天的心情都不安静，在脑海里香车美女的形象挥之不去，后来我就想到一个问题，香车美女是汽车文化很重要的一部分，改变人们对四轮汽车的看法，前面我说的对世界观念的看法，推动整个城市的发展。这种影响不是一般的影响，是一个潜移默化的，深入人心的巨大的影响。汽车维修是售后服务一部分，也是汽车文化的重要组成部分，过去我们一提到汽车维修就是五大三粗，远看是叫花子，近看是搞维修的，随着汽车维修技术的提高，汽车文化在整个社会的影响，能不能把每次维修过程看成一次艺术创造过程，那时候我们与客户之间的关系是不是会上升为一种品位，一种欣赏的阶段，那个时候我们和客户的关系不是现在的关系，我们修车的质量和我们的满意度甚至和客户忠诚度的关系不是现在作为技术人员和车主之间的关系了。我希望这种汽车文化，汽车技术的进步，对汽车应该有更深层次的思考。

　　主持人：车展上展出的新技术，我把展出的发动机和混合动力的展出看了一下，发现有两个特点，厂家对这个宣传非常少，宣传资料里没有这些东西，只有一些演示的东西，普通老百姓对它的关注非常少，我很轻松地拍，看着发动机怎么运转，那个地方人比较少，我很轻松地拍到照片，即使想关注，也没有资料可以关注，只有发动机。昨天马自达都有发动机展示，如果你说到技术的时候，并不明白你这个技术为什么好，好在哪里，没有人给提供这个技术，厂商也不重视这个，你们看车展有没有看这个，你们的心得是什么？

　　刘冬立：第一，所有在车展所站的厂商人员大部分是销售人员，对整车技术的发展并没有过多的了解，只有大体上的了解，并不是很理解。第二，很多来看车展的车主抱着一种选择性，我选买什么车的态度来看车展，以后有什么车，哪个车好。同时在这次车展上有配件展，很多车主并没有把零配件关注度提高到一个比较高的层次上，当然我不否认有一些专业知识的人想来看零配件展。博世展台有很多专业性人员在里，博世整个展台的组成是由销售部门包括各合资厂的技术人员组成的，如果您是到博世展台去了解博世每个展品的技术性能，都有相应的技术人员给你做详细的讲解。我们那边放置了比较多的专业性材料在里面，据我所知，其实有很多学汽车专业的大学生在博世展台流连忘返，询问各种技术，他们的目的为以后知识的补充，专业的设计，第三是自己的爱好。像这些人来看他们抱有很强的目的性看这个展台，但是我们广大网友和来看车展的观众，如果能更多地在展厅不用很详细的，大体地了解这些技术的话，他们会对车本身的内在美了解更的。我的建议是大家在看车展的同时，不要忽略这些零配件厂商，他们也是很孤独地坐在那里。

　　主持人：朱伟华有什么看法？

　　朱伟华：汽车杂志对这块比较关注。我们杂志分两各版本，维修版那块的读者主要是专业人员，他们来车展看的更关注是1号馆三楼的零部件厂商。从我个人了解，整个厂商主要是零部件厂商在做研发工作，一个车设计者是由主机厂决定的，里面的配件，这些技术含量还是来源于主流的零配件厂研发。我那天看的转向灯，推出很多新的技术，那个东西做出来的成本不是很高，但是配的技术车有转向灯，可以随着外面的灯光自动转，这个技术并不是很复杂，但是装了这个技术的车，马上就上百万了。这个东西你确切了解一下你的车，车的东西坏了以后，应该卖多少钱，现在到三楼问这个转向灯卖多少钱，到4S店问，这个价格差别很大。甚至可以说我坏了东西到你这里买，这个东西可以考虑一下，在一楼选完车，到三楼问一下装这个东西到底需要多少钱，再决定买这个车，这是比较精明的选择。

　　刘冬立：这个我是比较有体会，因为我作为售后零配件的公司，举一个比较简单的例子，比如桑塔纳，桑塔纳车里有很多零配件是合资公司直接供应的，整车厂商只是把这些零配件集成到汽车里来而已，有一些比较精明的车主，举例来讲，比如空气流量计坏了，有两种号码，一个是整车厂原厂编码，第二种是博世零配件编码，有一些车主看到博世这个字，知道博世这个公司的话，会特意在我们汽配市场来找这种零配件，这样的话，他认为我买了这个零配件，这个成本肯定要小于4S店维修成本。还有一些人知道会去找，但是心里有一种戒备，我在汽配市场会不会买到假货。还有一种车主，如果要修好，我也不知道博世这个公司，会到4S店去修。对于车主自身对售后零配件的认识还有厂商的认识，如果能增加这种认识，会无形中降低他的维修成本。更多了解像博世，像德尔福，像西门子威德欧，像马尔力主机配套厂商，像保险杠、车模的配套厂商，这些厂商提供给整车的零配件供应厂商的了解，会无形中降低它的售后维修成本，这也是降低维修成本很重要的一部分。

　　主持人：访谈时间比较紧，大家谈的还是热火朝天，我们说了这些多，你应该去哪选，轮到每个具体消费者依然是比较茫然的，能以比较专家的身份对随时可能面临比如今天玻璃坏了，明天哪坏了，为我做维修的时候怎么做，提一些具体的建议？

　　胡建军：原来我们的市场信息不畅通的时候老叫货币三家，现在信息这么畅通，完全可以做到货比十家，通过上网通过朋友了解你这个故障到什么地方修比较合理，原来完全可以找到非常合理的答案。做到货比十家没有问题。

　　刘冬立：我个人认为只要在保修期内我建议大家在4S店修理，在保修期内的车对我来说也不是我的目标客户。对于已经出了保的车主来讲，从你的简单保养来讲，完全可以找一些比较有信誉度的汽修厂做保养，这样可以降低你的成本，对疑难杂症，刚才说的变速箱的问题，像发动机上的问题，我个人认为你可以找比较专业的连锁公司来修，连锁的修理厂来修，他们其实也可以提供比较好的售后服务，当然如果您对这个车本身的了解程度很低，你也是十分的不放心这些厂的话，当然您选择4S店是应该的。对于出保期比较长的车，比如已经出保两年左右的车，我的建议是你选择比较好的修理厂来修，完全可以放下您的心，从维修性价比来讲它应该是比较好的选择。在此之前，我建议所有开车的网友，是加强您对您车本身零配件供应商的了解，这样的话，可以很大程度上降低您采购这些维修零配件上的盲目性，更多的增加了解以后，您也会对维修厂商，对他们本身也是一个监督。他们不能在很多方面来欺骗维修的车主，对于这个车已经快进入报废期的车，我建议您可以完全不必理会品牌性，连锁经营，您可以尽量选择低成本的地方来维修，当然对零配件质量要求，不要降低，只要不降低，更多的监督这些路边维修厂，我相信他们也不会以太低的服务质量为您的车服务。

　　胡建军：我插一句，还是那句话，现在的资讯非常方便，比如搜狐汽车网有一个维修专家团体，这些咨询都是免费的，据我知道国内的汽车维修顶尖人物包括专家，有自己的博客，有自己的网站，非常畅通，非常容易，点一下出来，就可以面对面的对话，对你们选择企业有非常大得好处，其实也不用去撞。再一个提醒我们车主的是在跟维修企业打交道的时候，一定要心平气和，要互相理解，不要互相有戒心，有防备，这样影响维修效果。你们关系很紧张，很难砍价，要关系很融洽，很容易砍价，这是必然的东西。作为车主来说，有一些东西需要去摆正一些关系。这是我的一些建议。

　　朱伟华：在2006年年底选车之前应该选服务品牌，而不是选车的品牌，选服务品牌决定了以后你的维修成本。现在讨论是大范围，应该分很多类，有些车你选的服务品牌是你刚开始不用去4S店，完全可以去带品牌连锁经营，能够解决所有车的问题，有些品牌不去4S店，在别的地方拿不到配件，在这种情况下，没有选择，只能去4S店，如果这种情况，再去外面的店就害怕。了解这款车的时候一定要了解清楚这个厂家对经销商是不是控制很严，如果控制很严，经销商不可能把配件卖到社会上，不可能在社会上修理你的车，这样作为车主来说议价能力很低，没有选择，只能去4S店，成本肯定要上去了。你要考虑议价能力，首先选择服务，如果觉得服务很好，而且能接受，在这种情况下，完全可以了解一下以前买车的车主买车需要多少钱，这些信息通过搜狐很容易了解。在这种情况下先看服务再看车，这是非常好的建议。

　　主持人：非常感谢各位给我们消费者提供了，在买车和看车之前给大家提一个醒，今天日谭月谭汽车维修话题到此结束，欢迎大家关注明天的日谭月谭车展话题，明天的主题是车展期间展望明年的汽车价格。谢谢各位！

(责任编辑：马中强)