管学军：本土设计是一种趋势，原来我们根本不可想象本土设计，最早连一辆夏利( 报价; 图片)车水平都不能设计，现在都能生产了，这是一个汽车厂商不断进步的过程，未来本土设计比例会越来越高，这是一个趋势。从这次车展上，也看到很多自主设计的产品，我也跟一些意大利的设计专家和德国设计专家聊过，在前几届车展上，看到中国汽车线条很漂亮，但是这个线条不应该是车上或者有些线条是矛盾的，现在这届车展，有很多很连贯的线条，这个车设计合理了，这都是我们自主车，甚至很多外型设计把脸谱放进去，把建筑设计的艺术也放进去，形成了中国独有的线条设计。电子产品这块，我觉得更多的现在是在学习，你比如说在国外有ABS，我也有ABS了，不过是人家有什么，我有什么，全都超越国外，还需要一定时间。比如现在讲ESP能够减少多少的碰撞率，那是在欧洲算的数据，不是在中国，在中国ESP管不管事，管多大的事，没有一个统计比，它可和事故之间的关系没有一个比例，拿这个东西来说就能解决什么问题，不好说。换句话讲，我们现在消费者在承担着自己不知道是不是合理的成本。

　　合资企业造自主品牌这是大趋势，我刚写了一篇中国汽车自主年，自主始终是中国汽车产业政策的核心和指导，这点从建国一直到现在始终没有变。为什么我们的底线不能突破50%，要的就是话语权。所以这个合资企业造自主品牌这是一个必然趋势。

　　主持人：它的意义到底在什么地方？

　　管学军：意义就是在建立中国自主的汽车工业。因为汽车工业随着经济的拉动作用太大。这种拉动经济的动力不能掌握在外国人手里，必须掌握在中国人自己手里，中国不是巴西，中国也不是韩国，所以巴西模式、韩国模式都不适合中国，中国必须有自己的汽车工业，汽车工业的竞争是国力的竞争，中国不可能放弃这种竞争力。这就是合资企业为什么必须生产自主品牌。合资的那种生产的洋品牌那是过渡，是中国人必须要通过学习获得自主的知识，自主的研发能力，自主的创新能力。

(责任编辑：陈映璇)