古清生（搜狐汽车评论员）：中国在过去的卖车不像卖车，像卖军火。制造商说是多少钱就是多少钱。在90年代初从上海大众内部听到一个消息，他们成本控制在五万块钱一辆，当时卖到17、18万。现在规模越来越大，它的车型、开发费，早就摊完了，而且进来也是一个旧车型，在中国特别是公务车消费量，政府采购，无问成本，不惜代价，只要喜欢就买，非市场化这块导致中国汽车市场畸形发展一直到现在。包括这次政府采购指定品牌也是对当今的市场经济的破坏。但是政府采购这块是稳定的数量，大众市场在扩大的时候，汽车商看好这块，导致了全球的汽车商都看好中国，全世界都到中国来淘金，这就证明了中国现在的汽车市场形势看好。

    中国汽车绝对有利润可挣，通用在去年本部亏了100多亿，但是在中国挣了3个多亿，包括福特，福特在北美和欧洲关门，在中国开门。跨国公司它的战略和它的眼光，包括它的情报系统比我们远远敏感得多，如果说现在没钱可挣了，或者明年没钱可挣，不会把战略重点转到中国来。而且汽车到中国来就变了，销售只挣到利润20%多，售后服务以后的利润80%，这个在欧美都是约定俗成的。在中国可能一次性销售出去，批发出去，利润就增薄了。我们看到售后市场特别多，跨国公司对消费者也特别冷漠，这个情况下，看来它的利润还是相当厚，如果相当薄的话，就要把售后市场做好，服务好，将来把这块利润挣回来。这块不能把过去作为参照性，捷盟说了，你跟我们的正常产业，跟家电，跟服装等等来比较、跟正常的制造业利润比较来说，汽车简直就是巨大的暴利，而不是没钱可挣。

    经销商销售办法，说投入非常大，投二千万，要求建立4S店。我看到德国一个消息，说中国汽车产量很大，他们想过来看看，这个可能是政府倡导市场。我问一个问题，您说的是制造商，因为销售商的差异太大了，只说制造商。您刚才说的都是50个月价格一直在降，单车利润一直降下来了，但是50个月它的产量一直在涨，这块不能忽略了。单车利润在下降，总产量在增长，他们仍然总利润在上升。也就是说桑塔纳刚刚生产的时候，年产量只三万辆，现在年产量超过30万辆，它的利润缩短下来了，总利润又增长了，这个承不承认？

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