 |
| |
| 孙斌（《华夏时报》汽车记者）：我个人觉得单说厂家这块，在微车市场上，相对来说这个利润跟国际市场比较接轨一些，更多谈到了像中档车、中高档车，这个利润可以压缩的水分仍然存在。前两天刚刚采访过上海通用五菱的胡俊，胡俊说这块市场跟国外的差距不是特别大，他们现在想走出口渠道，无论在东欧市场还是其他市场都具备冲击力的。刚才老古说的整个汽车行业是非常非常暴利的，应该是要区分开来，具体在哪块市场，而不是说整个市场。如果从汽车前期的研发投入来看，这方面的生产成本和国外企业生产成本相比存在一些差距，商家们的确有自己的优势，像前段时间也有人说在汽车模具设计上，在国内设计费用和在一个日本设计费用是完全不一样的，一个零件是这样的，一个汽车上是有十几万个汽车模具所组成的，从这块来说，我们总的成本会比别人节约很多。汽车厂家从这块来讲，能够把这个成本压缩到一定程度之后，总的汽车价格扣除其他的成本以后，整个成本会压缩的。
关于新车的问题，这两天接触这些厂家，我自己有印象，关于将来新车的利润也分开来看，一种是在这种平台上是改版车，这种类型的车来说，今后的价格走势很单一、会逐渐向下走。还有一种车是完全重新定义设计的，像这种车不一定是换代车，这种车要投入到市场上，在整个产品链当中研发费用、整个规划生产线，这个费用是需要很长时间来消化的。像这种车型它的价格走的利润这么快，很难找到很舒服的价位。很多改版车，像你说的君悦，还有雅阁( 报价;
图片)这个车型，将来面临一个情况，将来拿什么车出来是一个问题。像这种类型都应该分开来看一看，两种类型的车将来会有两种不同的价格走势。 (责任编辑：晏成) | |
|
精彩生活 
