身为中国汽车技术研究中心主任，赵航切身感受到技术创新对于中国汽车产业发展的重要性。他对《财经时报》说，更愿意别人把自己当作一名技术人员，而不是管理者。

　　在2006北京国际汽车高峰论坛上，赵航再一次表示，面对机遇，中国汽车业已经广泛行动起来，但是，以企业为主的创新要形成持续的积累，不能只凭三分钟热血。惟有长年的技术、工程、管理和业务积累，才能使这个产业形成经得住考验的产品竞争力。

　　能源危机带来契机

　　据预测，今年中国将产销汽车700万辆。但同时，国际能源日趋紧张，也为全球汽车产业发展带来不利影响。

　　令赵航欣慰的是，在传统燃料汽车飞速发展的同时，中国新能源技术汽车也取得了很大进步。从前，提到清洁燃料技术汽车，人们想到的是丰田、通用等外国公司，现在，以奇瑞、比亚迪为代表的自主品牌汽车正在混合动力、纯电动驱动技术方面做出努力。

　　赵航认为，在汽车保有量较多的大城市中，更应该发展清洁燃料汽车，国际汽车产业已经表现出这种趋势。现在，国内外汽车公司纷纷进行混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车的研发。在这届北京车展上，很多汽车公司发布了采用新能源技术的概念车。

　　安全是永恒的主题

　　近来，中国汽车业热衷的话题中，赵航和他的同行们正在做的NCAP碰撞试验，成为最火爆的一个。完成试验的车型得了几星？下一批车型什么时候试验？自主品牌汽车会不会试验？各种疑问纷至沓来。

　　在这次论坛上，赵航揭晓了部分答案。近期，他们做了一汽丰田皇冠和广州本田思迪的试验。以后，中国生产的自主品牌车型，同样会在中国汽车技术研究中心陆续接受碰撞的洗礼。

　　学技术出身的赵航认为，安全是汽车发展的永恒主题之一，中国自主品牌的汽车如果不能通过碰撞关，就不具备参与国际竞争的资格。现在，赵航和他的同行们正在致力于中国汽车各项标准的完善工作，今年已经先后颁布了碰撞标准、排放标准等。

　　在购车过程中，消费者无法对碰撞安全性进行检测，应该相信谁？赵航在演讲中强调，中国汽车技术研究中心作为第三方中立机构，是为老百姓做碰撞试验，最终消费者得到的一定是公正的结果。

　　零部件产业的机遇

　　在外国汽车公司注重培养中国零部件供应商的同时，更多的中国零部件企业也开始潜心发展技术，并把视线投向更广阔的国际市场。毕竟，中国每年的汽车产量还不到全球的十分之一。

　　赵航同样关注零部件企业的发展。他发现，今年国内零部件产业国际一体化的进程加快。但是他也有担心，因为到目前为止，中国零部件的出口还停留在低技术附加值阶段，也没有形成规模。

　　由于本土化的需要，更多的外国整车厂向国内零部件企业提出采购要求，并且份额逐年增加，这加速了国内零部件企业的发展。同时，国外零部件公司为追求低成本，开始通过资本向国内零部件企业渗透，这在客观上带来了先进的技术。赵航认为，经过数年发展，部分中国零部件企业已经具备一定的国际竞争力，开始走出国门，成为通用、福特这样的外国公司的供应商。这是中国汽车零部件产业的巨大进步。

(责任编辑：常亚梅)