这次车展东风雪铁龙的展台上不仅有国产车凯旋和C2的展示，还有两款进口雪铁龙展车C4和C6吸引着观众的目光。今年东风雪铁龙似乎已经开始进入产品投放年，对于一个长期受产品制约的品牌，东风雪铁龙的产品及其产品规划异常引人注目。记者整理了车展期间东风雪铁龙高层的一些言论，从中不难看出东风雪铁龙计划稳住中低端产品市场，并向更高端发展全系列车型的产品规划。

　　进军高档车市场

　　记者：东风雪铁龙一直都是在主攻家庭经济型轿车。这次东风雪铁龙在成功引进中高档轿车凯旋之后，下一步是否会进军高档轿车市场？

　　东风雪铁龙总经理德博莱：是的。但具体是哪一款车型，现在讲太早了。

　　记者：凯旋目前的销售情况怎样？

　　德博莱：一直到10月底，凯旋的销量已经达到近1.5万辆，按照这样的进度到年底应该能达到2万辆左右。之前在深圳的凯旋发布会现场也讲过，凯旋的年销量在满产的情况下全年能达到4万～5万辆左右，所以现在的销售数字也是可以的。

　　凯旋是从今年5月才开始投放的，并且在之后的一段时间内，工厂在限产。当时凯旋的产量不高，并没有完全跟上市场上的销售状况，因此造成了一些损失。从9月份开始，凯旋整个市场的状况和销售的状况才比较吻合了。当然，我们现在仍存在着细分产品销售周期短的情况，这个问题主要表现在凯旋精英型产品上。

　　富康不会停产

　　记者：东风雪铁龙是如何定位C2和富康这两款车型的？

　　德博莱：先从富康讲起，因为它在国内市场制造那么多年，已经完全国产化了，所以它的价格上很有竞争力。富康的起始价格仅为6.68万元。C2的起始价格是7.78万元。

　　富康和C2两款车的市场定位也是不一样的。富康相对来说内部空间比较大，乘坐起来比较舒服。而且它已经在市场上这么多年了，大家对它比较认可。

　　而C2的客户群是都市里的一些年轻人，他们有一定的购买力。但是，从市场容纳空间上来讲，需求没有那么大。

　　记者：C2上市后，富康可能要停产，有这种可能吗？

　　袁纲：不会的。C2尽管也是四门两厢型的轿车，但它和富康是不同年代推出来的车型，从外部造型方面来看也是有很大差异的。

　　富康是比较经典的，一直受大家认可的一款两厢轿车。经过多年市场的考验，从整体的安全性、总体质量的稳定性都得到大家的认可。它独有的后轮协同转向保证在转弯时的安全性，这在业界都是得到很好评价的。它的用户群体更多是买第一辆车的，比较务实的，消费理念方面比较中庸、稳健一些的群体。而C2的消费群体是动感时尚、比较阳光的，消费比较超前的群体。

　　虽然二者都是两厢车，但是风格是不一样的，用户群体也是不一样的，所以尽管推出了C2，但富康仍然是东风雪铁龙的一款主力车型，它不会退出市场。

　　明年推新毕加索

　　记者：车展展示的还是老款的毕加索( 报价; 图片)车型，能否介绍一下新毕加索的情况？

　　袁纲：新的毕加索配备全景天窗，是目前国内天窗版最大的车型，新的毕加索将会在明年投放。新的毕加索会具备1.6升16气门的，既兼顾动力性、又兼顾排量。

　　毕加索在最开始推出来的时候是8气门1.6升的，所以在动力性方面有些无法满足部分消费者追求瞬间加速的需求。尽管后来推出了2.0升毕加索，但从排量以及使用成本方面，1.6升的油耗比2.0升要小一些。所以明年在兼顾动力性和排量的基础上会推出1.6升16阀的毕加索。

(责任编辑：俞劲柏)