观察1 跨国公司紧盯中国市场

　　本届车展，戴-克集团独占一个展馆。而为了这次北京车展和奔驰新E级车的推广，在车展开始前一个月，由33辆奔驰新E级轿车组成的车队从巴黎向北京进发，在北京车展开幕前两天，奔驰车队抵达北京。据了解，奔驰欧亚大陆之旅是戴-克集团成立以来的第二大推广活动。

　　不仅仅是奔驰，戴-克集团旗下的道奇品牌也用前所未有的规模在北京车展上进行了展示，而这次展示，正是道奇品牌即将进入中国市场的信号。

　　除了戴-克，福特汽车也动用了超豪华阵容参展，除了阿斯顿马丁和水星品牌不参展外，福特共有52辆新车参展，展出面积近5000平方米。

　　支持福特摆出豪华阵容的信心来自于中国市场巨大需求给福特带来的强劲增长。今年1到10月，不含马自达品牌在内，福特在中国卖出127392辆车，相比去年同期增幅达101％，其中仅福特品牌的零售数量就超过了118000辆，同比增长达106％。

　　本届北京国际车展上，丰田携旗下30款车到场，规模为丰田参加历届北京车展之最。此外，丰田还将最新一代的卡罗拉（花冠）的全球首次发布安排在了北京车展之上。

　　各个跨国公司对北京车展的重视不仅来自在中国市场取得的满意成绩，更是来自对中国市场的美好预期。丰田中国总经理矶贝匡志在车展期间曾表示，今年中国汽车市场将达到700万辆的规模，会成为世界第二位的市场，并且在今后的几年之内毫无疑问会达到1000万辆的市场规模，丰田希望能够在中国众多的汽车厂商当中成为一个有力的竞争者。

　　观察2 自主品牌挺进中高端

　　“今年市场上最重要的一个变化就是自主品牌车型销量首次超过德系车和日韩系车，占据总量的26.1％，成为市场上的第一大车系。市场份额减少后的外资必然想夺回市场，另外韩系车增长速度将非常快，所以明年车市竞争将异常激烈。洗牌的时间可能会提前。”奇瑞汽车销售公司总经理李峰分析。本届车展奇瑞投入了5000多万元，搭建了1200平方米的展台，与丰田同在一馆唱起了对台戏。

　　最新统计数字显示，今年前10个月，国内自主品牌乘用车的市场份额升至26.4％，一举超越了日系车的25％，在乘用车销量按国别排位中首度位居第一。与此同时，奇瑞、吉利和天津一汽跻身轿车企业销量排行榜前10位。如果说明年车市面临着一次洗牌，那北京车展就是最好的一次预演，在这一场预演中，中国自主品牌毫不示弱。一汽、上汽、东风、长安、北汽等5大汽车集团都推出了自主品牌车，自主品牌的主力军奇瑞、华晨、吉利、长城、哈飞等向业内外展示他们的实力和成果，自主品牌占据了本届车展的半壁江山。

　　此前中国自主品牌大多集中在10万元以下市场区间内，此次自主品牌企业挺进中高端市场的意图清晰可见，除去一汽红旗HQ3、奔腾和上汽荣威(荣威新闻,荣威说吧)750三款中高级轿车外，还有概念跑车。奇瑞汽车展出了定位于轿跑车的风云Ⅱ号coupe概念车，据称是专门针对未来欧洲市场设计的车型。第一款产品就定位为B级车的华晨，也展出了首款为国人量身定制的高性能运动型轿车华晨M3.由于配备了自主研发的国内首款1.8涡轮增压发动机，M3在整车性能方面均大大优于目前在国内较为畅销的同级别国外产品，将于明年年中上市。比亚迪的硬顶敞篷跑车也将亮相北京车展，预计明年量产；此外，海马、吉利的轿跑车照片也于日前曝光。

　　观察3 零部件竞争白热化

　　本届车展上，几乎所有的零部件巨头都选择在整车展区———北京中国国际展览中心展出，并相继发布了追加投资的消息。今年以来，麦格纳、马勒、德尔福均在国内新成立的生产基地超过10家，且90%以上为独资企业。除加大生产投入外，这些零部件巨头们还在中国设立了数家投资过亿元的独资研发中心。到2010年中国汽车零部件供应行业将达8000亿元左右规模，成为全球最大的投资吸收方。

　　博世集团（中国）投资有限公司总裁彭德园在接受采访时表示，“如果没有实现利润的增长，博世集团也不会在已经向中国投资了6.2亿欧元后，再追加6.2亿欧元的投资。”全球汽车零部件三大供应商之一的麦格纳公司在北京车展上高调亮相，其全球总裁马克·霍恩表示，他们正在关注长安福特马自达南京工厂的建设情况，零部件厂的建设周期比整车厂快很多，等南京工厂建成之后，麦格纳准备进驻南京，实现当地配套。现在，麦格纳不仅为像福特这样的全球合作伙伴供应零部件，还看好了国内自主品牌整车厂近两年大发展的前景，其产品已经进入奇瑞、上汽、一汽的采购目录。

　　据中国汽车工业协会统计，2005年度国内规模以上汽车零部件企业4447家，共计实现销售收入3449亿元，占汽车行业总销售收入1895亿元的29%；实现利润200亿元，占汽车行业总利润526亿元的38%.据悉，一些跨国汽车企业已经将中国汽车零部件纳入全球采购体系。2005年，中国汽车零部件出口首次超过进口，当年汽车零部件进口额83.8亿美元，出口额85.3亿美元。

(责任编辑：俞劲柏)