中国民族汽车工业“集体发力”，是２００６年北京国际车展上怎么也绕不开的话题。经过厚积薄发，中国汽车的自主品牌正逐渐摆脱简单的“模仿秀”，从技术层面提升综合竞争力，开始在中国乃至全球汽车市场争夺更多的市场份额。

　　自主品牌厚积薄发

　　无论是数量还是品质，本届北京国际车展处处闪烁着“中国元素”的光彩。从连日来展会上透露的信息看，中国汽车自主品牌不仅约占参展车总数的三分之一，而且在核心技术的掌握上也取得了突破。

　　国内汽车厂商推出的一系列拥有自主知识产权的新车、概念车表现不俗。如长城公司的赛羚房车、长安公司的“奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)”、华晨公司的中华Ｍ３轿跑车等。而奇瑞公司更是展出了１０款新车、５款发动机和１款无级变速箱，创下了本届车展自主品牌规模之最。

　　同时，以国内三大汽车厂商为首的一些国内企业开始向高端产品发展。上海汽车集团推出了自主设计的荣威(荣威新闻,荣威说吧)系列轿车，一汽集团推出了红旗ＨＱ３等一系列具有自主知识产权的高档车型，东风汽车公司则推出了自主研发的轿跑车、混合动力轿车等。

　　自主品牌还在车展上呈现另一个特点，即核心技术研发进展喜人。奇瑞集团带来的最新发动机，在蜗轮增压、缸内直喷等多项性能指标上达到了国际领先水平。此外，华晨的１．８Ｔ发动机，比亚迪Ｆ８轿跑车发动机，吉利ＣＶＶＴ发动机和自动变速箱，以及一汽集团ＡＴＭ机械自动变速器等多项产品，都表明我国民族汽车工业在核心技术上有了一定突破。

　　车展主办方还透露，对于往届车展上关于一些自主品牌的展位不理想、面积不够大等情况，在今年北京车展中已有了较大调整，自主品牌车型参展面积大幅增加，自主品牌和外资品牌被同等程度地重视。

　　自主品牌面临进一步的市场考验

　　自主品牌在本次车展上集体高调亮相，折射出这些车型的质量开始为越来越多的消费者所接受。来自中国汽车工业协会的统计显示，今年前１０个月，自主品牌轿车的国内市场份额已升至２６．４％，按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。而奇瑞、吉利两大轿车自主品牌的累计销售量分别位居轿车企业销售量排行榜的第五、第八位。

　　业内人士指出，经过多年的吸收借鉴，自主品牌汽车在产品质量上已有明显提高，在１０万元以下的市场上，已经确立了信任度，并有望促进自主品牌市场份额在明年继续提升。

　　目前，奇瑞已经提出，公司明年的销售计划是４０万辆，比今年增长３３％。而长安汽车也提出，公司首款自主品牌轿车长安奔奔明年的销售计划是５万辆。而这一数字是其下属合资公司长安福特马自达２００６年销量的４０％。

　　事实上，全球汽车品牌在进军中国市场时，都已开始研究且迎合中国人口味，将更多“中国元素”融入车型设计中。东风汽车公司总经理徐平认为：“在世界汽车市场整体低迷的大背景下，快速增长的中国市场竞争将会更为激烈，自主品牌的市场魅力也将进一步面临考验。”

　　成本竞争日益激烈　“价格战”将给消费者带来实惠

　　著名汽车市场研究专家、武汉理工大学教授胡树华分析说，国内汽车厂商纷纷试水“自主之旅”，也从一个侧面表明中国汽车市场的成本竞争将更为激烈，“价格战”将为消费者带来更多实惠。

　　他分析说，今年与去年相比，市场增速达３０％以上，仅次于２００３年的“井喷”增速，全年市场总量预计将首次突破４００万辆。与此同时，汽车新产品投放异常活跃和密集，竞争激烈程度不断增加。

　　武汉神龙汽车公司总经理刘卫东说，在良好的市场态势面前，汽车制造商同样面临两种压力与挑战：一方面是产品降价的压力与日俱增，另一方面是原材料、能源价格上涨，同时产品技术升级换代步伐不断加快，消费者对产品质量和服务质量要求不断提高。粗放式经营管理方式将难以为继。

　　因此，刘卫东预测未来国内汽车的产品竞争方式将呈多元化趋势，推出新产品、提高性价比、提高技术服务质量、进行营销推广等都是有效的手段和方式。而“价格战”是这些方式中使用频率最高、最具杀伤力的重要手段，所有产品无一幸免，差别只是时间先后而已。而打“价格战”最大的本钱就是真正属于自己的技术越来越多。

　　刘卫东认为，目前汽车产品的同质化趋势越来越明显，同一细分市场上的产品竞争力，在质量、性能、服务等方面基本相同的情况下，主要看谁成本控制得更好，谁就具备更大的竞争优势。

(责任编辑：俞劲柏)