华晨董事长祁玉民与销售总经理杨波

　　搜狐汽车不来梅讯：2006年11月27日，华晨汽车集团控股有限公司董事长祁玉民率队亲临德国不莱梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年，共15.8万辆中华轿车的出口协议。

    这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次，也是民族汽车首次大规模登陆发达国家市场。

    此次中华轿车大规模登陆世界汽车发祥地德国──这个拥有顶级技术、市场准入“门槛”最高的国家，不仅是华晨汽车自身的一次重大突破，更意味着民族汽车在技术、品质、性能方面拿下一张“全球通行证”,从此走向世界舞台已然大门洞开。

　　2006年，中国将成为第二大汽车消费国。本土汽车品牌出口关系着我国汽车工业乃至制造业的长远发展，而民族汽车能否在国际市场上占有一席之地，更是衡量我国能否从汽车大国走向汽车强国的重要标志。

签约仪式

    国家对自主品牌出口非常重视并寄予厚望，不惜物力、财力建设“国家汽车整车出口基地企业”，出台了一系列鼓励自主品牌走出国门的政策。今年中国汽车出口态势迅猛，前7个月整车出口数量已经和去年持平，高达17.3万辆。

    表面上看，自主品牌成为中国汽车工业顶梁柱，似乎自主品牌已经如愿以偿进入到国际竞争格局中。然而，仔细分析中国汽车出口市场分布图，形势却不容乐观：我国民族汽车大部分出口流向东南亚、中东、非洲、南美等不发达国家市场，产品长期难以摆脱“低质、低价、低端”的形象。

    尽管近年来不少自主品牌对欧美市场发起了一轮又一轮冲击，但一直未能获得实质性突破。

　　撬开以德国为代表的欧洲市场，日本车用了整整15年的时间。即使丰田在北美乃至全球的发展已经如日中天时，它在欧洲却不得志。作为打破“欧洲不可攻克”神话的首个自主品牌，华晨一举攻克德国市场堡垒，让全世界的眼球都聚焦到了“中国汽车”这个汽车界的“后学末进者”身上。

中德代表在中华车前合影

　　对中国汽车行业而言，品质永远是一个企业核心竞争力的根本所在。显然，德国一役的成功，华晨必将就此带动民族汽车产业技术和产品品质的提升，也将更加坚定中国汽车走向世界的信心，引发国内自主品牌竞相进入欧美市场的热潮。

    而同样在欧洲市场进行尝试的自主品牌包括，江铃陆风、吉利汽车、上汽、南汽等。

(责任编辑：余建约)