轿车争锋

　　自主品牌点亮北京车展

　　与以往跨国巨头携“全球车”笑傲江湖相比，２００６年的北京国际车展上已是风水渐变，本土车企自主研发的新车型备受瞩目，一些相对强势的自主品牌可谓出尽了风头。

　　虽然本届北京车展上，上汽和一汽均高调推出了自主品牌新车型，但与出身“寒门”的“草根”车企相比，后者的新车阵容及声势显然盖过了前者。

　　较早踏上自主创新征程的微车老大长安汽车集团此番让业界连连惊羡。设在１号馆的展出面积多达１０００平方米，展出新车达１６款。在五款全新车型中，长安自主研发的就有三款：两厢长安“奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)”、三厢陆风“风华”，以及长安重金打造的全新概念车——浪漫“星晴”。

　　被长安寄望“奔放上市”的“奔奔”果然未负众望。其欧洲大师领衔设计的造型颇为动感时尚，内部空间没有一般两厢经济型轿车的局促感，一颗全新的１．３Ｌ全铝合金“心脏”据称“高效、节能、环保、动力充沛”，正面、侧面和尾部碰撞多项指标均领先国家标准成为其手中“王牌”。再加上其超低的售价：１．３Ｌ手动舒适型售价只有３．９８万元，手动经典型为４．２８万元，手动豪华型为４．６８万元，“奔奔”首次出击经济型两厢市场，也许真的能够如愿博得满堂彩。

　　今年７月长安汽车集团总裁徐留平在正式公布自主品牌轿车战略时曾表示，“未来五年内，长安将推出１０款以上自主品牌轿车产品，以实现在经济型轿车领域的领导地位。”

　　身为皮卡和ＳＵＶ双料产销冠军，长城汽车孜孜以求的自主创新轿车梦想同样渐行渐近。在此次车展上，两款搭载１．３Ｌ发动机的小巧“精灵”、漂亮“绚丽”以及搭载１．５Ｌ发动机的阳刚“酷熊”齐齐亮相，揭开了长城轿车“三剑客”的神秘面纱，至此长城汽车正在逐步实现从皮卡－ＳＵＶ（ＣＵＶ）－轿车的“三级跳”。

　　“长城汽车上轿车完全符合国家新的产业政策。我们已按国家相关政策报批，目前正在审批之中。”据长城汽车总经理王凤英透露，这三款轿车目前还没定价，预计轿车价格区间为５万—１０万元。目前，长城模具中心、轿车实验中心已投入使用，２０万辆轿车生产基地１２月即将竣工。预计第一款轿车将于２００７年６月上市，然后以每２－３个月一款的速度连推几款新车。

　　素以“黑马”著称于经济型轿车市场的奇瑞此番依旧抢眼，此次除了继续发力中低端轿车市场之外，还显露其深挖多功能车市场、试水跑车市场、进军商用车市场的勃勃“野心”，据称展出的三款全新车型Ａ１、Ｖ２以及城市物流商用车开瑞将在三个月内陆续上市。

　　同出安徽的江淮汽车的轿车梦想依然在曲线前行。与现代分手在即，江淮自主研发的步伐已明显加快。此次江淮不仅带来了刚刚投放市场的江淮瑞鹰(瑞鹰新闻,瑞鹰说吧)和瑞风旗舰车型祥和，还展出了ＶＩＳＩＯＮ ２和雄鹰两款概念车。与此同时，ＪＡＣ乘用车全新五星标识也正式亮相，为进军轿车市场先行打下品牌细分基础。

　　除此之外，轿车新军力帆也在车展上亮出首款两厢车，“鲇鱼”吉利、华晨、比亚迪等“草根”车企也纷纷展示一系列自主品牌新车。统计数据显示，今年上半年，国内自主品牌仅轿车就以５１％的增长率领先于合资企业３６％的增长率，而市场份额则由几年前的不到１０％迅速提升至２５％。业内专家预计，自主品牌轿车会在很快的时间内达到３０％以上的市场份额，而且未来会继续延续这种增长势头。

　　合唱“国际歌”

　　“草根”车企音域几何

　　在媒体日的记者人群中，海外媒体同仁的身影已比往年有所增多，在经销商扎堆的专业日，“洋面孔”更是随处可见。据某汽车厂商透露，这些“洋面孔”绝大多数是企业特邀参观寻求更多合作的，也有少数是寻求商机“不请自来”的。借助车展搭台推广海外战略，已成为本届北京车展的又一大亮点。

　　在车展开幕首日，长城汽车就特地邀请古巴、约旦、罗马尼亚、俄罗斯四国驻华大使到场为三款轿车揭幕仪式助阵，来自欧洲、美洲、非洲、亚洲、独联体等５５个国家、地区的７０位海外经销商代表也集中来到长城展位，与长城汽车董事长魏建军、总经理王凤英就有关出口和合作事宜进行深入洽谈。

　　“我们的轿车产品将同时在海内外上市。”虽然尚未拿到“准生证”，但王凤英对长城轿车战略的实现依然充满信心。她在接受记者采访时表示，“长城轿车的市场定位一定是全球化的，不仅要瞄准国内市场，而且还要瞄准海外市场，建立中国人的汽车优秀品牌。”

　　据了解，今年以来出口逐渐成为长城汽车的“重头戏”，王凤英将其称为“嫦娥Ｉ期工程”，并把基本目标定为：到２０１０年实现出口１５万辆。

　　长安汽车则直接把今年北京车展的参展主题定为“同步国际，创新未来”。 “长安汽车就是要给大家展示其深厚的百年历史积淀和融合世界智慧的创新发展能力，传递长安汽车根植中国，走向世界的实力与信心，让大家充分感受长安汽车的品牌魅力。”让一向温和低调的徐留平作此“张扬”表态的原因是其研发实力的突飞猛进。

　　据悉，近年来通过“走出去”与“请进来”，长安汽车已拥有整套汽车开发流程和标准，具备从创意到设计、到验证、到设计更改与完善的跨重庆、上海、欧洲三地的２４小时不间断研发体系，为开拓海外市场提供了源源不断的产品支持。从今年开始，长安汽车计划每年推出３款以上拥有自主知识产权的全新产品，最多时将每年达到８款。随着ＣＶ６、ＣＶ７、ＣＶ９、ＣＶ８、ＣＭ５等拥有自主知识产权的６个平台的车型相继上市，长安汽车可供出口的产品就包括微车、轻卡、皮卡、ＳＵＶ、１．０Ｌ至２．２Ｌ轿车、１．６Ｌ至２．２Ｌ ＭＰＶ等不同谱系。按照徐留平规划，到２０１０年，长安汽车将产销汽车１５０万辆，其中，海外销量达到２５％至３０％，即３７．５万至４５万辆。

　　借助北京国际车展的超旺人气，奇瑞则把国际商务年会放在了距离展馆不足１２公里的酒店，５０多个国家６９家经销商共１６２人参加了盛会，并吸引了来自瑞士、荷兰、澳大利亚、巴西等２２个国家有意代理奇瑞业务的２３家潜在经销商共５５人。

　　在会上，奇瑞公司宣布：截至今年９月２７日，奇瑞汽车累计出口已突破５万大关；２００７年，奇瑞将本着“诚信、合作、共赢”的原则，与海外经销商“同驰天下”，力争实现出口１０万辆的战略目标。从刚开始与叙利亚经销商的“马路会议”，到目前与５０多个国家的经销商“同驰天下”；从２００１年１０辆汽车试水海外，到目前提出２００７年出口１０万辆的战略目标，显然，奇瑞已经率先完成了海外开拓的战略布局，进入了海外市场的高速扩张期。

　　奇瑞国际公司总经理张林告表示，当前奇瑞轿车已经驶上了５０多个国家和地区的街头，并在俄罗斯、乌克兰、印度尼西亚、埃及和伊朗等５个国家建立了生产工厂，而从今年５月份以来，奇瑞海外销量以连续６个月超过５０００辆，１０月份更是达到了破纪录的６５００辆。

　　正如一位业内专家所言，中国本土汽车企业正在走跨国汽车巨头走过的海外市场扩展道路，将从整车出口逐步转向合资建厂、ＫＤ、技术输出乃至品牌许可等多种方式并存。与此同时，出口地从汽车产业发育不全的发展中国家逐步向发达国家演进，“中国制造”的汽车将赢得更多海外消费者的信赖。从当前出口现状来看，那些“草根”车企正担纲出口主力军。

　　但不容忽视的是，低价血拼现象已在汽车出口领域显出端倪，如何避免重蹈摩托车出口覆辙，也成为意图从海外分羹的“草根”车企们必须正视的挑战。而如何生产更适合当地情况的“本地化”车型，如何建立健全海外营销和售后服务网络，如何完善零部件配套体系，如何有效控制海外拓展成本，都是出口型车企亟待妥善解决的课题，它们直接决定了“国际歌”的音色有多亮、音域有多宽，底气有多足。

(责任编辑：俞劲柏)