郭孔辉

　　（中国工程院院士，吉林大学汽车工程学院名誉院长。 中国年度车型评选顾问）

　　评选的重要意义不在表彰而在推介，最终要引导消费观念

　　汽车族中国年度车型评选确立惟一大奖的原则，就是要确立汽车业界的基准。评选的重要意义不在表彰而在推介，推介汽车制造新趋势，推介科学的汽车消费理念，也推介制造商对待消费者的正确态度。

　　我们的评选并不是看哪个车最先进，因为最高档的车型一定比经济型轿车先进。我们的评选还要看车辆的性能价格比，比的是老百姓接受的程度，还有要符合我们长远发展的需要，这是我们需要评比的内容。我们评选的目的就是要激励技术进步，这符合中国汽车工业长远发展的需要。

　　一款汽车是否能成为中国年度车型，既要全面考察它的性能，配置及设计理念，还要衡量其在品牌价值方面对汽车市场的影响。因此评选不仅会受到汽车爱好者的欢迎，也会受到汽车市场的关注。

　　当前，借鉴美国的评选标准是一个手段，将来要有中国自己的标准。美国标准已经非常成熟，中国可以大部分吸收人家的内容，但一定要形成自己的特色。与美国相比，中国的年度车型应更侧重于节能、安全、环保的经济型车。中国目前主要解决的还是“行”的问题，对性能价格比的要求更高。因为我们的能源、环保、停车难等问题很突出，还处于私车消费的初级阶段。但是也不排除消费层面是多样化的。

　　最后，我认为中国年度车型评选的原则是清晰、科学的，态度是认真、慎重的。

　　钟志华

　　（中国工程院院士，湖南大学校长。中国年度车型评选顾问）

　　评选的公正性和科学性非常重要

　　被《汽车族》聘为中国年度车型评选的顾问，感到很兴奋。年度车型的出现也充分印证了中国汽车工业发展之快。此事将促进中国汽车文化走向成熟，也是汽车工业与国际接轨的一个迹象。

　　评选的公正性和科学性非常重要。与美国《Motor Trend》合作可以借鉴先进经验，将使评选更可靠，也是一次与国际交流的机会。

　　参加评选的车型最令人可喜的是有自主知识产权品牌。当然不同档次的车适合不同的人群，抛开价格不谈，车的使用性能更重要。

　　万钢

　　（同济大学校长 中国年度车型评选顾问）

　　以平常心看待自主品牌

　　我们现在要以一颗平常心看待两件事，一是自主品牌的车型，二是消费者喜欢的车型。　平常心是指：用统一的打分标准来评价所有参加评选的车，站在用户的立场上选出中国的年度车型。在评选中，不能因为是自主品牌的车型就对它降低标准。

　　不仅对待年度车型要有平常心，而且在对待整个中国汽车工业时都要有平常心。自主品牌的车最后也要用技术水平来衡量，中国汽车工业应着眼于更高标准的竞争。只有首先承认别人的先进，才有赶超的可能，这样并不否认中国过去所付出的努力，而是为了更快地提高，汽车产品终归由用户说了算。

　　通过评选，自主品牌的车能够找到自己的差距，真正认识自己、提高自己，可能获得的效果更大。

　　宋健

　　（清华汽车工程开发研究院常务副院长 中国年度车型评选顾问）

　　坚持专业、科学、有价值导向的年度车型评选

　　汽车族中国年度车型评选首先高起点的，和美国Motor Trend一起合作，采用这样的方式测评，坚持科学性，因为人家测评三个方面，也就是说领先性，技术性，还有价值等等，就从这些方面来评，而不像很多一些杂志社，我不能说人家不好，基本上是投票，采用风云车的这种方式，我们这边的测评更加注重技术性，就是说我有根据，我是有根有据的，我不是随波逐流的，因此实际上，它起到了一个引导消费这样的一个作用，因为我们坚持什么样的车好，我们就把它评出来，实际上整个市场，不是迎合，我既要考虑市场因素，同时更主要的考虑是我的这种先进性，以及未来发展趋势应该是怎么样的，所以从这个层次来讲，它是一直坚持比较高起点来做，所以这些也导致《汽车族》有非常大的发展。

　　年度车型评选要做出名气，还必须兼顾引导消费和顺应潮流两大原则，特别要注重顺应潮流。消费者的喜好是有道理的，反映着一定的文化背景和经济水平。《Motor Trend》在评选过程中，肯定也要关注美国的消费者。同时要做到：

　　一、要尽可能多地挖掘每部车的潜能。

　　试车试的是车子的极限性能，否则就没有意义。年度车型评选既然要靠测试说话，就要把每部车之间的细小差异比较出来。国内做类似年度车型评选的媒体不止一家，但真正拿仪器测并且引进了国外成熟评车模式的，则非《汽车族》的中国年度车型评选莫属。这种既定性又定量的做法，可以使评价更客观。在今后的评选中，可以请一些中立机构，如天津中心、吉林大学、清华大学的试车专家参与试车或者测试，尽可能多地挖掘每部车的潜能。

　　二、年度车型不会是性能最好的车。

　　年度车型评选，评的绝不是性能最好的车。性能好价格一定贵，而价格贵的车子在任何地方都不可能畅销。美国市场的畅销车型一般是2万美元左右一辆。中国的年度车型，价格也不能太高。

　　三、要体现对消费的正确引导。

　　评车虽然比的是车子的极限性能，但对普通消费要有引导作用。而且，这种引导应该不同于厂家通过各种广告、宣传所做的引导。以安全气囊为例，它对乘员的保护作用比安全带低得多，但价格比安全带高得多。

　　《Motor Trend》的评比标准和程序的确比较专业，但在某些方面可能不符合中国消费者对汽车的要求。比如，《Motor Trend》的评车顺序是：造型、性能、内饰、创新性、性价比。而在中国，消费者最关心的恐怕是价格，或者说是价格和造型并重，这两者的重要性起码应该占60%。而在性能中，油耗的重要性可能要占一半。但《Motor Trend》的测试中却没有油耗的数据。

　　管欣

　　（吉林大学汽车工程学院院长 中国年度车型评选顾问）

　　国外成功的评车模式非常宝贵

　　《汽车族》杂志下功夫从国外引进成功、成熟的评车模式，包括评车流程、技术规格等，是非常宝贵的。这些东西是国内没有的。能参加这次活动，对我们搞汽车研究的人来说，也是一次难得的学习机会。

　　在中国，汽车已经从一种奢侈品变成大众消费品，私人购车十分活跃，应该有一个机构站出来，从大众的角度出发，对汽车消费提供帮助和引导。而要评出权威性，关键是要抛弃国内各种评奖中常见的“关系因素”。只有抗住这一点，才能赢得消费者的信任。

　　一种在美国被证明是成功的评车模式是否就适用于中国市场呢？管欣认为，美国的经济发展水平和中国不同，美国人评车的概念和中国人也不尽相同。经过三四年的摸索，我们完全可以对引进的模式进行修正，最终建立起适合中国国情的评车模式。

　　王维

　　（交通部公路交通试验场主任 中国年度车型评选特邀顾问）

　　中国年度车型评选要求很高，新车型能够入围已经非常不容易

　　从我的认知来说，《汽车族》杂志是最早开始做年度车型评比的。我个人认为，“中国年度车型评选”从评选规则到奖项的设置要求都是比较高的。从测试的过程来说，“中国年度车型评选”的专业性也是挺高的，无论是人员、仪器，还是敬业程度看都是如此。不管是《汽车族》自己操作还是委托交通部试验场进行测试，都是从专业的角度来考虑的，这也是我综合了目前各种媒体各种评选而得到的一个认识。参加评选的新车型能够入围就已经是非常不容易了，因为现在市场竞争极为激烈，各厂家对新车型开发的力度也相应加大了，因此今年的入围车型相对可能比较多。而《汽车族》的“中国年度车型评选”要求很高，从前几届的获奖结果来看，获奖车型从整体的技术性能方面评价都相当不错，这跟“中国年度车型评选”活动的定义也比较贴切，因为这是一个国家的年度车型。另外，我也希望“中国年度车型评选”能够多一些引导消费者的内容。当然，最终大奖仍然只有一个，但是如果某一款车型在某一项性能方面很突出的话，是不是也可以重点宣传。比如去年我作为顾问参加最终的评审会，大家就某一款车发言的时候还是有很多的争执，有些车型的确很难取舍，这既说明每一款入围车型都有自身的亮点，我们应该对这些亮点进行鼓励。

(责任编辑：张洁)