周青：清华大学汽车工程系教授、博士生导师

　　(研究领域：汽车耐撞性、结构及材料失效、车身制造、车身轻量化、乘员和行人碰撞保护、生物力学)

　　如果话题不是汽车，周青或许宁愿选择做一名沉默的聆听者。所以，我们的交流就从汽车开始，自始至终。

　　环保，如果解释得稍微强势一些，就是“我”对整个世界的态度。而选择汽车作为自己终身事业的周青，他对环保的看法已经演变为汽车与世界的关系。

　　100多年前，汽车出现，成为了代替马车的工具。从此，人类的发展再也免不了汽车的印记。当人们都习惯于在车轮上生存的时候，我忍不住想问周青，汽车给人类带来了什么？又从人类身边带走了什么？

　　他的回答很有深意：任何超过了自然的东西，都会有不安全因素。

　　安全，是一个很容易说教的问题，这种事情发生在每个人身上都是显而易见的伤痛；那么，环境呢？汽车已将它载到离人类越来越远处，应该用什么手段将其重新唤回，这是不是个难题？

　　周青说：“这是个理念问题。”

　　当大多数人都对车祸事故触目惊心之际，对待环保的心态却是不痛不痒。当然，人群中也不乏高声疾呼者，但太过势单力薄。如何让人们意识到环保对自身也有影响，如何让人们意识到作为一个整体，一个社会，每个人都应对环保有所贡献，这是呈现在国人面前的教育问题。周青重复了当年邓小平说过的一句话：“环保教育，要从小开始”。

　　北京市政府曾出台政策禁止小排量汽车进入长安街，或者这是出于安全因素的考虑。但是这对于汽车环保事业来说，却传达了一种相反的声音。因为只有小排量，才会少污染。而政府也缺少以成本换环境的理念，明知天下没有免费的午餐反而坐视不理，在周青看来，这是政策的缺失。在美国，对于购置环保车的家庭，政府是有津贴的，而在中国，一切为零。

　　或许有人会说，如果北京不像大工地一样几十年，就不可能有现在的繁荣。对于这种说法，周青不置可否。凡事必然有利弊，他现在的研究就是如何减少这种繁荣的副作用：汽车如果要做到环保，应该在轻量化和驱动这两点上下功夫。这是周青最关注的。交谈中，他不断提及普锐斯的油电混合动力，足见这款车对他已有足够的吸引力。

　　现在的汽车厂商层出不穷地推出自己的环保车，既然周青关注，何不让他评论一下。在他眼里，这些发展都是必然的。因为一项技术的研发到成熟是长期的过程，汽车业以后的发展方向必然是环保，如果现阶段没有完成环保技术的积累，以后的发展必然受阻。

　　这是纯粹的商业角度判断。而对于环保车的选择，周青的评论则更显以汽车为事业的性情。他很欣赏丰田，当丰田倾注30多年的心血研发并在全世界大力推广普锐斯的时候，周青说，丰田是用自己的钱买环保。

　　驾驶普锐斯驶向原生态生活

　　拥有两个心脏，普锐斯总会静悄悄的滑过你身边。这是一款车，但足以重新定义生活。

　　这个世界里的汽车每时每刻都在增加，拥挤的道路上，每一辆车都陷于其中挣扎时，普锐斯时刻便到来了。相时而动的电动机会在低速行驶时悄然开启，降低油耗，自然也就降低了污染。

　　总有人乐于去野外欣赏风景，当人类的活动范围愈加增大时，我们的风景却越来越少。坐在普锐斯的驾驶室里驰骋于郊外的时候，不必顾及眼前的美景会不会在下一次来的时候变了模样，普锐斯的存在只会让景色更加秀美。

　　不要担心没有风景欣赏，普锐斯会把蓝天、白云拉得与人更近。

(责任编辑：马中强)