热热闹闹的第九届北京国际车展于11月27日结束了，观众人数达到创纪录的60万人次以上，火爆程度超过往届车展。北京车展的种种迹象表明：自主品牌市场份额继续提升，经济型轿车消费价格重心逐渐上移，有望成为明年国内乘用车市场的发展趋势。而尽管众多厂家纷纷推出柴油型乘用车及柴油发动机，但受油品供应等方面的限制，在国内的普及还有很长一段路要走。

　　■机密一

　　柴油型乘用车难普及

　　在本届北京国际车展上，亮相的柴油型轿车及发动机的数量超过历届。除了德国大众长期高举柴油化轿车大旗，奇瑞V5柴油动力车型V5DIESEL和华晨汽车的柴油版骏捷也纷纷露面。至于柴油型的SUV，更是不胜枚举。

　　据厂家介绍，与汽油发动机相比，同样排量的柴油发动机省油25%%至30%%；从排放的角度看，柴油发动机二氧化碳排放量比汽油发动机低40%%左右，一氧化碳、二氧化硫、碳氢化合物的排放也分别低10%%左右。

　　但令人遗憾的是，虽然这些节能、环保的柴油轿车能够亮相北京车展，目前却很难进入北京等大城市销售。厂家提供的数据表明，柴油轿车完全能够达到欧Ⅲ、欧IV排放标准。但实际上，实现柴油车清洁排放的前提条件却有个瓶颈，中国目前缺乏硫含量低的清洁柴油。

　　雪铁龙公司总经理萨蒂内在车展上向媒体表示，现在的困难主要是中国柴油的油品问题。现代柴油发动机对柴油中硫的含量要求很严格，这不光取决于厂家生产的发动机，更取决于政府方面的政策，取决于油品质量。

　　中国汽车技术研究中心副主任张建伟表示，中国现在要生产符合欧Ⅲ标准的柴油，在技术上已没有问题。但由于柴油是农用车辆和机械的主要能源，国家出于保护农业的考虑，把柴油价格制定得相对偏低，石油公司自然不会去生产高质量的柴油。因此，目前国内柴油质量不高，直接导致柴油轿车的排放不能符合环保标准，令其在一些大城市无法上牌照。

　　一位业内专家认为，中国应该像欧洲那样，使燃油标准与排放标准完全配套，让成品油供应商与汽车厂商之间展开更多的合作。同时，柴油应该像汽油一样走市场化道路，与国际价格接轨，这样才能最终解决柴油轿车用油问题。

　　■机密二

　　自主品牌份额有望继续提升

　　在本届车展上，国内汽车自主品牌推出的新车型较以往任何一届都多。奇瑞汽车更是展出了10款新车、5款发动机和1款CVT无级变速箱，创下了本届车展自主品牌之最。

　　有统计称，今年前10个月，自主品牌乘用车的国内市场份额已升至26.4%%，按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月，奇瑞、吉利和夏利三大轿车自主品牌的累计销售量分别位居轿车企业销售量排行榜的第五、第八和第九位。至于SUV，自主品牌势头更为强劲，在销量前五名的品牌中占据三席。

　　业内人士指出，经过多年的吸收借鉴，汽车自主品牌在产品质量上已有明显提高，在10万元以下的市场上，已经确立了信任度。最近两年的销售猛增，就是一个明证。奇瑞QQ6(奇瑞QQ6新闻,奇瑞QQ6说吧)、长安奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)、夏利威志(威志新闻,威志说吧)等大量新车型的面世，有望促进自主品牌市场份额在明年继续提升。

　　目前，奇瑞已经提出，公司明年的销售计划是40万台，比今年增长33%%。奇瑞销售公司副总经理秦力洪介绍，如果奇瑞能够实现40万台的销售目标，有望成为国内销量前三位的乘用车企业。

　　■机密三

　　经济型轿车价格重心上移

　　有专家预测，未来2-3年内经济型轿车的需求价格重心将出现明显上移，而实现产品的换代升级，将是决定经济型轿车企业未来发展前景的关键一步，车展无疑证实了这一点。

　　在本届车展上，众多企业所展出的经济型新车，价格大都集中在6-8万元，价格重心进一步上移。

　　今年以来，国家两次上调成品油价格，使消费者的用车成本继续上升。在这种情况下，市场偏好却由1.0升以下排量上移到1.3-1.6升排量区间。业内人士分析，一方面，油价的继续上调使部分原本买得起1.0升以下小车的消费者，却承受不起昂贵的使用成本，因而放弃了买车，这会在一定程度上使1.0升以下轿车的市场萎缩。另一方面，原来买得起1.6升以上排量轿车的消费者，也因为使用成本过高，转而选择经济型轿车，增加了1.3-1.6升区间的市场需求。此外，国家虽然取消“限小”，但由于1.0升以下轿车在动力、空调等方面还难以尽如人意，国内大多数汽车厂家都选择1.3升以上的排量为市场主攻方向。据《中国证券报》

(责任编辑：俞劲柏)