技术对决

　　技术对决自然要对比两者的工作原理，虽然最终目的都是提高功率和低转速扭矩并且降低油耗，但是这两款发动机走的技术路线却是截然不同。

　　先说说本田的VTEC，VTEC的全称是“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System” 。与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，此时其中一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，此时的发动机基本上相当于两气门发动机。对于低速，尤其是冷车条件下有利于油气混合气更好的混合、增大燃烧速率、使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并降低了排放；而在高转速时，两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。本田的工程师使用VTEC技术在同一个发动机上实现了这两种完全不同性能表现的输出曲线，这也就是为什么VTEC发动机即可以柔和省油又可以有激烈的驾驶感受的原因。

　　而现在雅阁车型上普遍使用的是i-VTEC系统，它是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构。所以说i-VTEC是VTEC的升级，相当于VTEC+VTC。VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了原来VTEC发动机的性能。

　　
本田汽车的骄傲 i-VTEC，面对FSI也不得不服老了

　　了解了VTEC后，再说说大众的FSI/TFSI （Fuel Stratified Injection/ Turbo Fuel Stratified Injection）, 这款发动机可以说是使用了需要修改教科书的技术，它颠覆了以往油气混合后注入发动机进行燃烧的传统（VTEC发动机属于这种传统的发动机），能够根据需要适时、精确地将燃油直接喷入发动机气缸内并实现分层燃烧，从而获得更高的功率和低转速大扭矩的输出，而发动机的动态响应也变得更为直接；同时，与传统发动机相比，相同排量的FSI发动机燃油消耗量要降低15％左右，进一步提高了发动机的燃油经济性并减少了废气排放。在工业届，这种FSI汽油直喷技术也代表着汽油发动机的最新发展方向。

　　在FSI发动机的基础上，TFSI发动机是增加了涡轮增压装置的版本，进一步提升了发动机的输出功率和扭矩。它完美的结合了FSI发动机低转速大扭矩与涡轮增压装置带来的高转速高功率的两者结构的优点（在后面的参数对比中，可以明显的感受出这种结合带来的优势），这种结合可为驾驶者带来超乎想象的驾驶乐趣。

大众汽车开发的具有颠覆性的TFSI发动机

　　从发展历史上看，本田的VTEC从1989年首次推出到现在，经历了17年的考验，本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术。而在2001年推出的i-VTEC技术作为本田公司VTEC技术的升级技术，其不仅完全保留了VTEC技术的优点，而且加入了当今世界流行的智能化控制理念，使得VTEC发动机又一次的得到提升。i-VTEC是成熟的，但已经不是领先的技术。大众的FSI发动机做为一款革命性的新技术在2000年底，大众第一次用FSI发动机配备在路波Lupo上时就震惊全球。一款1.4L发动机可以输出77kw的功率，而平均油耗只在五升以下。之后两年推出的TFSI发动机更是完美的结合了FSI和涡轮增压的优点。由此看来，虽然VTEC技术成熟，百经考验，但是面对FSI这种革命性的发动机技术，不得不服老了。

(责任编辑：多玛)