１１月２０日，正值北京国际车展如火如荼地举办之际，德国汽车工业协会来到中国，在北京举办了推广清洁柴油车大型活动，让北京的车主全面体验了柴油车，也充分体现出汽车行业协会希望发展柴油车的迫切需求。

　　现场

　　柴油比汽油可省近三成

　　北京车展的第３天，记者在现场看到，奥迪、宝马、梅赛德斯－奔驰、大众等德国品牌以及长安、长城、中兴等中国厂商全部拿出自己的柴油车看家产品同场竞技，通过试驾，油耗显示要比汽油发动机节省近三成。

　　据了解，配有排气过滤器的新型柴油发动机已经根本杜绝了黑烟排放现象。如今在以德国为代表的欧洲国家，绝大多数柴油发动机已经达到了欧４排放标准。此外，与传统柴油发动机相比，新型柴油机还具有噪音低、扭矩大的优势，成为许多赛车的首选。

　　与普通的汽油汽车相比，装备有新型柴油发动机的车辆平均油耗要低２０％到３０％左右。因此，虽然装配了新型柴油发动机的车辆价格稍微高一些，但其使用成本较低，而二手车残值则较高。目前在中国的长春、珠海、海口等地已经开始了新型柴油发动机的推广，一部分司机已经从油耗的节省中体会到了新型柴油发动机的好处。

　　业内专家告诉记者，鉴于清洁柴油发动机的巨大发展前景，许多中国汽车和零部件厂商也都在研发清洁柴油发动机技术方面有所投入。中国一些出口型企业也意识到，要想在欧洲市场占据一席之地，清洁柴油动力是正确的选择。

　　分析

　　发展柴油车有利汽车出口

　　目前在中国已经有众多跨国公司和本土公司掌握了柴油发动机以及相关电子技术。一些在中国的跨国公司也已经能够控制符合欧４排放标准的燃料质量，同时也利用一些渠道实现了清洁柴油的进口。

　　出色的动力性能表现和实用经济性是清洁柴油车最大的优势。消费者喜欢柴油车也是因为其在长途行驶中能够比汽油车节能３０％。在城市中，柴油车表现为提速快，比汽油车拥有更强的动力输出。同时，柴油车的经济性还表现在拥有较高的二手残值。除了其优异的性能和经济性以外，柴油车还有一些优点表现在驾驶噪音小、动力性强、无可见废气和刺激性味道等方面。综合考虑，柴油车必将成为未来汽车动力发展的重要方向之一。

　　业内专家表示，未来中国将能够从煤炭中提取符合标准的清洁柴油，这无疑也成为推动柴油型发动机广泛应用的重要前提。目前，国外的汽车市场，柴油车的市场份额越来越大，中国的汽车要开辟出口之路，生产清洁柴油发动机将会愈发显得势在必行。

　　现状

　　自主柴油乘用车只占１．２％

　　中国汽车工业协会有关人士表示，中国的柴油乘用车在２００５年乘用车总产量３９７万辆中仅占１．２％，是国产车中具有最大的柴油化发展空间和潜力的车型。同时，国产轻型和微型商用车也需要进一步提高柴油化份额。而且，柴油车在节约能源和减少温室气体排放方面具有显著优势，符合国家关于建设资源节约型、环境友好型和谐社会的要求，在当前中国汽车工业的发展中必须加以强调。

　　德国汽车工业联合会主席Ｔｈｏｍａｓ　Ｓｃｈｌｉｃｋ博士表示，纯净的柴油燃料是重要前提，即硫含量最高为１５ｐｐｍ。在这方面，日本紧随欧洲的发展，大范围推行无硫燃料。美国也开始使用１５ｐｐｍ的柴油取代５００ｐｐｍ的含硫柴油。据了解，清洁柴油发动机自１９７４年被开发以来，其各项技术及性能指标已经日趋成熟。在西欧的新注册汽车中，２００１年的柴油车份额为３２％，２００５年的柴油车份额则上升到了４９．５％。

　　突破

　　自主重卡有了“黄金排量”

　　在欧美重卡市场中，３００马力以上发动机的排量基本上集中在１１升－１５升范围，其中１２升排量高速柴油发动机，被国际上称为“黄金排量”，是１５吨以上重卡的最优配置。在国内，１２升以上排量、达到４００马力以上的重卡市场，大部分被国外品牌垄断，陕汽德龙至尊版大马力牵引王使中国重卡接轨欧美一流核心技术，进入了“１２升大排量水平”，揭开了中国重卡动力升级的序幕。据悉，陕汽德龙至尊版牵引王是陕汽联合潍柴动力共同开发、自主创新的大排量、大马力牵引重卡，打破了中国大排量、大马力重卡长期依赖国外进口的局面，达到国际同类产品的先进水平，这是国内惟一一款１２升大排量大马力重卡。

　　业内分析指出，当中国重卡市场在低迷中徘徊的时候，没有规模优势、没有地利优势、没有资金优势，却能填补我国１２升排量自主品牌重卡的空白。一时间，让业界感到有点意外。其实，这一切不是意外，而是市场的必然选择和经济规律的体现。面对世界级重卡企业凭借强大的品牌影响力对中国市场的全面逼近，面对市场需求变幻莫测的考验，中国重卡正在经历一场前所未有的转折。在这次转折中，优质资源势必按市场经济规律重新整合，竞争手段势必向品牌竞争这一最高竞争方式转变。

(责任编辑：常亚梅)