大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德

　　去年10月中旬，刚上任不久的大众汽车集团中国总裁兼CEO范安德抛出了大众在中国的三年复兴计划——“奥林匹克计划”。与“奥林匹克”的含义相符，大众的复兴期限定在2008年。范安德希望通过重组在3年内止住大众汽车在中国市场份额下滑的势头并实现盈利。

　　由德国汽车工业联合会和中国汽车工业协会共同举办的主题为“清洁柴油 创领明天”的柴油车驾乘体验活动日前在北京结束，但是由此引起的关于柴油车的话题却刚刚开始。

　　大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO范安德博士表示：“现代柴油机节能、环保，是符合中国国情、适合中长期发展阶段解决能源和环保问题的车用动力系统，是推动中国汽车工业可持续发展的最佳选择。”他表示，大众将致力于在中国推广其先进、成熟的柴油机技术。

　　大众汽车是目前唯一在中国本土批量生产柴油轿车的汽车制造商。2002年，一汽大众生产了中国第一款柴油轿车捷达SDI，此后，又陆续生产了宝来TDI和开迪TDI等柴油车型。2005年，上海大众的柴油帕萨特出租车作为“中国清洁汽车行动”的示范车型，投入上海出租车市场运行，高达40%的节油效果得到了出租车行业的广泛好评。迄今，大众汽车在中国已累计生产销售柴油轿车5万多辆。

　　在此次柴油车驾乘体验活动中，大众提供了5款柴油车，包括捷达SDI、宝来TDI、 帕萨特柴油出租车，以及途锐(途锐新闻,途锐说吧)V10 TDI和2006年新推出的Polo BlueMotion。

　　途锐V10 TDI装备的5.0升V10 TDI发动机，功率达230千瓦，最大扭矩为750牛·米，而它的综合油耗也不过百公里13升。Polo BlueMotion 采用叶片可调式涡轮增压器和优化的带冷却的电控废气再循环装置，进一步改善了发动机效率，降低了排放。Polo BlueMotion百公里平均油耗为3.9升。

　　大众柴油机技术发展历程

　　1976年 生产世界首款柴油轿车柴油高尔夫，掀开柴油轿车发展的序幕。

　　1982年 涡轮增压柴油机面世

　　1993年 推出直喷式涡轮增压（TDI）柴油机

　　1995年 开发出适用于经济型轿车自然吸气直喷（SDI）柴油机

　　1998年 泵喷嘴技术的应用令大众汽车公司再一次在柴油机技术领域抢占了制高点。

　　1999年 推出全球首款批量生产的“百公里油耗不到三升的轿车——Lupo 3L TDI (路波) ”，创下了80天环游世界，总行程3.3万公里，百公里平均油耗2.38升的记录。

　　2001年 新型1.9 TDI四缸柴油机推向市场，成为在大众汽车柴油轿车上应用较多的一款经典柴油机。

　　2002年 大众汽车的“一升”柴油概念车是全球第一辆“百公里油耗不到一升的汽车”，采用多种先进技术，创造了百公里油耗0.99升的纪录。

　　2005年 为适应市场的需求，推出采用共轨式燃油喷射系统的车型。

(责任编辑：马中强)