应该说，三菱戈蓝(戈蓝新闻,戈蓝说吧)的上市，体现了东南足够的诚意，19.98万~21.98万元的价格，虽没有给人太大惊喜，但是已经明显低于同级2.4L中高档车的平均价位。并且，厂家急于通过戈蓝来扭转东南一直让人诟病的做工粗糙的印象，所以花了很大的心血来打造这款新车，还好，戈蓝从一亮相开始就相当出彩，除了价格，丰富的配置、全新的操纵感觉以及高安全性能，都是它撼动中高级车市的底气。

　　优点：

　　1.较高的性价比，配置相当丰富。

　　2.令人放心的汽车安全性。

　　3.车身的工艺和用料有较高的水准。

　　缺点：

　　1.高速时的噪音控制得不是很理想。

　　2.转向不足的现象仍然存在。

　　3.仅提供2.4L排量的型号。

　　背景：东南重要“棋子”

　　三菱可以说是家大业大，在重工、军工、汽车、机械等各个领域都有很深的造诣，现任三菱会长就是一位著名的飞机设计师，所以即使三菱整车业绩不断下滑，但是三菱在华仍旧是最赚钱的外资企业之一，比起丰田不遑多让，多款自主品牌车型最核心的发动机都采购自三菱的4G系列发动机，比如骏捷、比亚迪F3等等。面对中国汽车热潮，三菱当然也不愿错过，所以入股东南以后，短短半年的时间内，就先后推出了蓝瑟和戈蓝两款新车，特别是戈蓝，将是东南触底反弹的重要“棋子”，目标直接锁定凯美瑞、雅阁和天籁(天籁新闻,天籁说吧)。

　　戈蓝Galant是三菱顶级车型，有悠久的历史，第一代Galant于1969年推出。在上世纪八九十年代，Galant曾辉煌一时，凭借创新科技夺得过很多奖项，甚至赢过WRC世界拉力赛冠军。

　　然而随着三菱汽车业绩的没落，Galant的发展也搁浅了很长时间，自1996年推出第八代以后，很长一段时间后继无人。直到2004年，第九代戈蓝才在美国重新登场，中国台湾在同年底引进了该车，改名Grunder，根据中国人的用车习惯对外观和内饰做了大幅度的改进，这次戈蓝在中国号称是全球首发，实际上新车仍旧是2004年在中国台湾上市的版本。

　　外观：运动气质

　　戈蓝定位中高级，尽管老套，仍然反复强调“豪华、尊贵”，但可喜的是，戈蓝在诸多细节设计上，经过两位世界级设计大师（Olivier Boulay负责外观、Gerhard Steinle负责内饰）的联手改进，无论造型还是内饰，一改日系车传统的细腻和柔和，大胆融入了时下流行的边锋元素，加强了线条的力度，使得整车在豪华之余更显运动气质。

　　外观上，戈蓝与美国版有很大不同，前脸车鼻呈三角形状，烘托出中间的汽车标识，由三角形顶点延伸出一道突出的折痕，配合两边不大的斜瀑形的进气隔栅，不落俗套，独具个性；戈蓝的发动机盖两端，巧妙利用车鼻与头灯间的高度差，形成两条弧线，因而更显立体感；戈蓝车头大灯采用圆浑的水滴状造型，将行车灯、远光灯、HID近光灯及方向灯融合在一起，更为灵动。侧面采用高腰线设计，轮拱和腰线有明显的切割线痕迹，意图彰显豪华车才有的稳重与有力。

　　戈蓝的车尾线条是复杂的，圆弧状的尾灯组，车牌框则自保险杆下缘移至行李厢盖中央，同时从车灯延伸出来的折线，广受好评。后车门强有力的切线、轮弧切角及车顶雨水导槽延伸至行李厢盖底端的两道直线，更是流露出几分德国车的特质。

　　整体来说，戈蓝的设计在保留了Galant最关键的折线元素之余，开始强调流动感，并把两种概念融汇得很好，这种设计理念谈不上很新颖，但也不容易过时。

　　空间：同级车中最宽敞

　　戈蓝的仪表盘、中控台与方向盘等都经过重新设计，在这样的背景下，左右对称的整体布局和环舱式木纹饰板的造型概念，为这款车塑造了空前的律动感。银色的中控台面积极大，各项按钮位置安排相当合理，1997mm的车内长度，在同级车中是最为宽敞的，前后排的乘客都有相当舒适的头部和脚部空间，后座坐进去170cm高的人，头离顶部还有一个拳头距离。

　　戈蓝的内部配置强调的是一个家居概念，米色的内饰采光明亮。前排坐椅八方向电动调节是标配，坐垫的高度可调是独立的，调节坐垫高低时，靠背不会跟着动，这样设计的好处是，不用调完坐垫再调靠背，很容易就找到最适合的位置。后座坐椅就像一套宽大的沙发，纵度和宽度都相当合理，靠背倾斜的角度较大，营造出更大的宽敞感。不过，中间位置不设安全带和独立头枕。

　　戈蓝方向盘采用的是多数高级车都会使用的半木半皮材质，可是握感却一般，方向盘集合了音响控制和蓝牙按钮，在左右两侧有手动换挡的按钮，而非拨片，驾驶乐趣会略微逊色，并且方向盘只能上下调节，而不能伸缩。仪表盘采用了分层LED发光，非常炫目，如果能再精致一些效果就更好。

　　中高级车拥有的影音娱乐系统，戈蓝也是相当齐全，使用的是同级车中唯一4支全音域喇叭、2支高音域喇叭设计，在旗舰型上，DVD配有重低音与中置喇叭，实际音质相当不错，高低音层次分明。不过，笔者一直认为中控台上方的液晶显示屏就不要放影片了，前排观看容易晕车，驾驶员也容易分心，后排人如果观看要调整坐姿，十分麻烦。

　　戈蓝旗舰版还装备了全方位的倒车雷达功能，在车头也设置了感应器，这在同级车中也是少见的。三菱戈蓝是少数在NHTSA上各项指标连续三年都获得五星测试成绩的车型。

　　操控：转向性能稍逊色

　　戈蓝采用三菱新一代的2.4L MIVEC发动机，这款发动机2005年才推出，除了在戈蓝上面搭载外，同样也出现在06款欧蓝德和格蓝迪身上。2.4L的主要意义在于它是现在中高级车市场的主流，占据了60％以上的市场，同时可以避开2.0L市场的竞争。

　　MIVEC发动机具有气门升程和正时双可变系统，从技术上来说，比现在最多国产车采用的4G系列发动机高了不止一个档次，可以输出115Kw/5500rpm的最大功率和213Nm/4000rpm的最大扭矩。MIVEC发动机的低转速的工作相当平滑，怠速噪音及震动抑制得相当彻底。独特的扬程系统，可以延长最大扭矩的输出转速范围，调校出额外的扭矩，应对激烈驾驶的时候，能在动力和反应上积极响应。3500转是一个分水岭，超过以后，发动机声音变大非常明显，同时动力输出快速增加，到5500转的时候达到顶峰，过了这个点，即使再催逼，动力也增加不多。

　　与其配搭的是三菱比较成熟的INVEC手自一体的变速器，带智能程序和手指按键换挡功能，但是令人尴尬的是，仍然只有4挡前速，这在同级车面前吃亏不少。不过，在试驾过程中这款变速器表现还是相当细腻，应对日常的驾驶相当足够，换挡相当迅速，手排模式下，动力衔接更为直接，换挡时间差几乎为零，有些轿跑车的味道，不过由于2挡的齿轮比稍大，迫近3400转时加速力道有点迟滞，但从这个阶段之后便不再受阻。手动加减挡，对于超车和转弯相当有帮助，不过在3挡换到2挡的时候，4挡前速的缺点体现得很明显，由于齿轮比较大，顿挫感还是非常明显。

　　戈蓝底盘的扎实程度超乎我们的意料，这款车的轴距相对较短，因此某种程度上，意味着有更好的灵活性，在高速转弯的时候，车体的晃动极为轻微，悬挂的调校相当欧化，虽然弯道中侧倾难以避免，不过后轮的循迹性相当良好，底盘传递到驾驶员手上，是一种可以掌控的感觉。转向不足的感觉还是相当明显，主要原因是方向盘偏大，并且转向机有较大的虚位，导致在弯道中的指向性很不明晰，需要一点时间的适应。

　　如果你对价格比较敏感，并且对配置要求很高，可以考虑一下三菱的戈蓝。

　　三菱戈蓝主要参数

　　长/宽/高　mm 4860/1845/1485

　　轴距　mm　 2750

　　轮胎 215/60 R16

　　发动机 三菱MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制系统

　　最大功率115Kw/5500rpm

　　最大扭矩213Nm/4000rpm

　　变速器　Invecs II智慧学习型变速系统Sort-Mode手自排功能

(责任编辑：马中强)