很多人知道奔驰E系列、宝马X3、克莱斯勒的大切诺基(大切诺基新闻,大切诺基说吧)和300C。但如果有人认为这是奔驰、宝马、克莱斯勒们自己生产的，那就大错而特错了。很少有人知道，这些车型都是由一家不很知名的公司生产的。

　　麦格纳斯泰尔就是这家特殊的汽车公司。在它生产的名单上，不仅包括上述车型，还有大众的高尔夫和奥迪、萨博、保时捷等品牌的部分车型，这家公司甚至为欧洲的阿里亚娜火箭提供燃料贮存技术。

　　然而，尽管生产这么多世界著名的车型，年销售额达到40亿欧元，制造高精尖车型年产量25万辆，这家公司却没有一个属于自己的汽车品牌。

　　在一般人的理解中，汽车公司都要千方百计创自己的牌子。这家已有百年历史的企业，为汽车公司代工生产乘用车已有二十多年的历史，为何不打自己的品牌？《财经时报》记者日前专访了麦格纳斯泰尔主管工程技术的副总裁沃纳·威尔汉姆先生及市场销售执行总监杜鲁默先生。

　　据介绍，做代工生产的工厂与普通的汽车厂很不一样，这里几乎称得上是世界上最复杂的工厂，共涉及三四万种零部件、八十余种颜色的车用漆。工厂完全是采用柔性化制造工艺，可同时进行多个不同车型的生产，如麦格纳斯泰尔在奥地利的总厂，就同时开发一百三十多个不同的车型。

　　麦格纳斯泰尔除了代工生产，还进行整车、模具、零部件系统开发及模块供应，公司只在欧洲有一家直接竞争对手，在其他地区没有竞争者。既然这样，为何不创立自己的品牌？杜鲁默先生笑着对《财经时报》记者说，这是所有采访者都感兴趣的话题，也是麦格纳斯泰尔考虑了十几年的一个问题。

　　他们的解释如下：面对恐龙型的全球汽车巨头，凭麦格纳斯泰尔与这些不是一个数量级的大佬们硬碰，很有可能自己的品牌没做好，又与原来广泛合作的伙伴形成了竞争关系，从而丢掉众多客户，使公司丧失最擅长和成规模效应的全球代工及工程服务市场。因为做量产车型，不上经济规模就没有成本竞争力；做高端车型，没有品牌含金量，也无法赢得市场。

　　据透露，代工企业一旦形成优势，平均利润要高于一般车商。麦格纳斯泰尔的代工产品，都是来自汽车巨头的特殊定制需求，属于高端和小批量车型。这些车型的市场不小，但大汽车商实行的是大生产方式，如果自制，无法解决成本高的问题，而高端和小批量车型的利润都很丰厚。代工企业通过众多的特殊订单，恰好能达到产能利用率最大化，并通过比较优势创造利润。

　　麦格纳斯泰尔与宝马、奔驰都有超过十多年的合作关系，现在，他们开始盯上中国市场。其所承接的第一个中国项目，是与一汽-大众联合开发新捷达轿车，与神龙汽车也有合作项目。该公司在国外做的都是高档车，在中国目前还是以产品开发和工程服务为主。

　　威尔汉姆先生告诉记者，他们已在中国成立了工程中心，接下来正考虑在中国建制造工厂，利用多年积累的知识和经验，与中国本土资源相结合，将其欧洲工厂的生产模式拷贝到中国。“我们将把原来C、D级车的技术向A、B级车下延，并将中国作为全球采购的目标。”

(责任编辑：常亚梅)