“全球油价涨到一百美元一桶也没关系”，张炎炎在他们的博客上每天都盼着爆发全球第二次石油危机，因为他在2005年底就卖掉了自己的切诺基，改成了骑车上下班，可他每天路上耗费的时间也从20分钟被拉长到45分钟。在中国城市悄悄迈入汽车文明之后的两年内，油价飙升了170%，却也产生了不少像张炎炎这样从汽车“退化”到人力代步工具的例子。零污染与健康运动的代价颇为昂贵，我们的交通方式似乎又被拉回了20世纪80年代，而中国所有的城市却都发了疯似的在面积上扩张。那些重返自行车的人固然值得敬佩，可消极的环保方式却无形中降低了人们的生活质量。

　　每年一届的必比登挑战赛，几乎已经成为全球节能汽车的演示赛，当2005年的必比登挑战赛在上海赛车场召开的时候，跟随拍摄的《探索》频道摄影师不停的感叹，在他看来汽车技术一夜之间产生了新老的代沟。“极客只开混合动力车”，这是2004年硅谷和好莱坞最流行的话题，约翰·特拉沃尔塔在《黑道比酷》中从保险公司拿到了一辆混合动力车，于是一改北美富豪一贯的卡迪莱克情绪，开着混合动力车到处挤兑问人家开悍马车的人一升油能跑多远。Google的创始人谢尔盖·布林几乎一直在给丰田普锐斯充当免费的形象代言人，这位身价超过百亿美元的巨富新贵被公认是新一代极客的代表人物，当《时代》杂志的摄影师希望拍一张他开自己那辆混合动力车上下班的照片时，含蓄的谢尔盖·布林只是随口答道：“那仅仅是辆车，就是技术上有点不同。”

　　在两年前第一款商用生产的混合动力车在全球各地的马路上并多见，美国加利福尼亚几乎被视作普锐斯的发祥地，而现在旧金山和名古屋的街头，不仅能看到普锐斯的私家车，更能看到不少普锐斯版的出租车。而2006年初丰田与一汽共同在中国开始生产和销售普锐斯，也突然为那些充满环保情绪的中国乐活族提供了新的选择。固特异国际公司北京代表处的崔丹几乎在普锐斯上市后成为第一批车主，她卖掉了已经开了两年的马自达6，可零部件关税和缺乏政府的环保补贴，让北美售价25000美元的普锐斯在中国卖到了28万余元，当记者在采访中问她为什么要买普锐斯时，崔丹解释道：“我是在加拿大第一次看到混合动力车的，不仅仅是尝试新技术的冲动在吸引我，启动时候的安静感远远超过了那些大马力汽车发动时候的轰鸣愉悦。”很多中国传统汽车消费者更关心普锐斯百公里低于5升的油耗，甚至热衷于计算中国这种只升不降的汽油定价策略，油价涨到多少之后才能把普锐斯车价和更换电池费用节省出来。当问及买普锐斯是否为了节省燃油费时，她马上回答道：“如果要精打细算的买车，固然买普锐斯可以节省燃油费，可电池在达到行使历程后还是需要更换的，买车同时追求环保，不是为了省钱，要图自驾车节油来省钱，不如买奥托了。汽车技术发明就是为了让人们用的，为了追求环保，而放弃汽车，有点因噎废食了。”

　　几乎全球所有的乐活族都将LOHAS概念中将健康与可持续发展的思路与丰田混合动力车普锐斯挂钩，而崇尚技术突破的极客们则将普锐斯看作干掉老汽车的先锋，这两种自我认同的概念定义又有很多交叉和重叠之处，恰恰这群兼具乐活族与极客情绪的人跑在了前面。在破费近30万元人民币买普锐斯的崔丹看来，加满41升的油箱可以跑到950公里并不能说明什么，自认为属于乐活族却还算不上极端环保情绪的崔丹解释说道：“在中国买宝马的人是不会买混合动力车的，我们父辈没有汽车的年代断档，让现在的中国汽车消费中充满炫耀心理，而国外只有老爷子们才会去开波尔舍那样的跑车。固然现在在中国开普锐斯的成本远比美国或者日本要高，政府对环保汽车的补贴还仅仅是倾向性的考虑，但这并不能妨碍中国乐活族对新技术与新生活品质的向往。”

　　甚至有些人认为普锐斯有点环保过头了，因为普锐斯车内连烟灰缸都没有。可在乐活族和绿色极客们看来，这才叫真正的绿色汽车设计，不用像2003年《商业周刊》评年度最佳产品时，给普锐斯冠以一次技术尝试对全球商业颠覆这种帽子，《连线》杂志的说法似乎更加中肯和草根，“很在乎汽油涨价的人更应该去抗议伊拉克战争，普锐斯带来的不仅仅是节能式的社会经济变化，更是一种人类对汽车认识的新定位，也是21世纪一种新的物质身份认同。”

(责任编辑：马中强)