图5: 从外观上看不出缩水的FSI发动机

　　没有分层喷射功能的缩水版FSI保留了“均匀喷射”工作模式，也就是说不论低负荷还是高负荷的工况，发动机都会进行燃料缸内均匀燃烧，但是喷油量依然还是根据进气量来精确控制的（GDI发动机的特性），以此保证原有的高动力输出和扭矩并实现较低的燃油消耗量。由于没有分层喷射功能，缩水版FSI在低速运行时的燃油经济性会低于有此功能的发动机，可以说搭载1.4LFSI发动机的路波Lupo当年创下的汽油机平均百公里油耗五升以下的惊人记录，如果使用这台缩水版FSI就会成为不可能任务了。当然这对在交通状况并不好的大城市中的用户来说不是一个好消息。发表你的看法

　　不仅如此，缩水版的FSI在燃油经济性上有所下降，在动力性上也有缩水。从一汽奥迪Audi的网站公布出的用于国产的奥迪A6L的2.0TFSI发动机的功率为125kW(170HP)@4300-6000RPM， 扭矩为280NM@1800-4200RPM，而北美版的2.0 TFSI发动机（与欧洲版一致）的参数是：功率147kW(200 HP)@ 5100-6000RPM，扭矩 280NM @ 1800-5000 RPM。两者相比，国内装备的TFSI发动机的最大功率仅为国外同型号发动机版本的85%，不过这一动力性能缩水和取消分层喷射的关系不大，因为最大功率是在发动机高负荷条件下经过均质燃烧模式发出的。然而动力性下降，应该是为适应中国燃油性能做出特殊调校后造成的后果（后面部分会有详细分析）。发表你的看法

　　简单说，缩水版FSI的影响是最大功率缩水15%，扭矩不变，燃油经济性下降。至于油耗要高出原版多少，就要看厂商公布的油耗结果和上市后的用户反馈了。发表你的看法

　　FSI引进后为什么要缩水？

　　为什么要技术缩水？肯定不少人看到此时要开始大骂一阵，然后高喊几句支持自主的空口号了。然而狂躁的热情和偏激的主观臆断往往不能得到客观的判断。发表你的看法

图6: 缩水版FSI发动机只是因为要节省几个部件成本吗？

　　很明显，最表面的原因就是成本，技术缩水必然导致一定程度的部件简化，机械和控制部分制造难度降低，然而整台FSI发动机都能造出来的汽车公司，仅仅为了省几个部件成本就放弃精心设计的技术成果吗？而且是以牺牲可以直接和其它公司竞争并且备受消费者关注的燃油经济性为代价。这样为降一点制造成本而牺牲燃油经济性的做法就如同丢西瓜捡芝麻一样不可思议，一个在中国经营了20多年的合资企业难道看不出来吗？这里面应该还隐藏着更深层的原因。发表你的看法

　　经过深入分析，发现这一深层原因竟然真的是我国目前低于世界水平的燃油质量！这个汽车发动机的隐形杀手隐于油箱却毁车于无形之中，而且对越是精密先进的发动机危害越大，然而人们的目光却往往忽略了它。发表你的看法

(责任编辑：多玛)