很不幸的是这个问题已经在FSI发动机适应性实验中被验证了，有资料称，一汽大众对装备FSI发动机的奥迪轿车进行了全路况测试，其中包括新疆的含氧量稀少的地区，但效果不能令人满意。最主要的原因就是因为国内燃油含有杂质较多，在长时间行驶后，容易在喷油嘴上形成胶质，堵塞喷油嘴。这仅仅是试车实验，如果是长期使用，大面积积碳的危害就会暴露出来。不知道大家还记得2002年的那场武汉砸奔驰的闹剧吗？低标号劣质燃油可以在一年之内让奔驰的2.3L多点顺序喷射发动机出现动力不足。2005年震惊全国的哈尔滨劣质汽油事件中，严重胶质超标的劣质汽油在一个星期之内严重损坏上千台汽车发动机，不少车辆发动机气门被黑色胶质糊住，导致发动机无法正常工作。发表你的看法

　　当然良莠不齐的加油站也是造成汽油质量不稳定的因素之一，2005年国家质检总局公布的车用无铅汽油全国质量抽查结果，抽查的93号车用无铅汽油抽样合格率仅为80.6%。抽查结果表明，以中石油、中石化为代表的国有控股加油站的产品质量较好，抽样合格率达93.9%。集体和私营加油站的汽油产品抽样合格率仅为44.4%。发表你的看法

　　那么到中石油、中石化为代表的国有控股加油站加油就行了吗？只能说是好一点，为什么呢？因为不得不承认，目前我国燃油质量低于发达国家平均水平，而造成这一现象的最根本原因是我国石油行业所执行的标准与国外标准有差距。在对比国内外的标准后我们会发现，现在无铅汽油的国家标准中，硫含量不得大于0.08%，烯烃含量不得大于35%，而国际上，无铅汽油的这两项标准，分别是不得大于0.02%和20%。（延伸：《新的汽车燃油国家标准浅析》 汽车标准化杂志）发表你的看法

　　有研究机构曾对国产90号以上无铅车用汽油进行普查后发现，汽油质量的主要问题是烯烃含量高（前面说的造成积碳的罪魁祸首）。目前我国的汽车故障中有6%是油品问题直接引起的，有50%是间接由燃油质量引起的。发表你的看法

　　而造成发动机最大功率指标下降的原因是什么呢？还是燃油。但这次不是烯烃了，而是硫含量。我们知道由于排放标准逐渐提高，为了有效减少NOx 的排放，需要设置在三元催化剂之后的氮氧化物催化转化器高效工作。但氮氧化物催化转化器很容易硫中毒，这就要求油品中的硫含量足够低。可是，中国的油品的硫含量又恰恰高出国际标准4倍。发表你的看法

　　有分析认为（尚待证实），一汽大众针对这一问题的解决方案是将点火推迟到最佳点火时机之后，缩短可燃混合气体在燃烧室内燃烧的总时间，使得排出燃烧室的气体中还在继续燃烧的可燃气体量增加，以增高排出气体的温度。温度的增加使多余的硫能够在三元催化剂中经催化而完全燃烧，变成对其后的氮氧化物催化转化器无毒害的硫化合物。毫无疑问，这个解决方案是以牺牲燃烧效率、降低功率输出为代价的。发表你的看法

(责任编辑：多玛)