屡获大奖的发动机和出色的底盘设计带来一流的驾驶享受，优雅温和的外表下隐藏着疯狂的本质。

『INFINITI G35 的内部空间也很不错』

    G35的心脏是名头非常大的VQ系列V6发动机，连续12次被评为年度十佳发动机，如今已发展为第四代，采用了很多先进技术，包括电磁式可变气门正时控制系统、全新设计的进排气系统、静音正时链条、电子节气门等。其排量为3.5升，最大功率达到228kW/6800rpm ，最大扭矩为363Nm/4800rpm，红线转速高达7500rpm。

    据日产北美副总裁埃戈介绍，新一代VQ发动机的改进主要体现在：不是追求多么短的起步加速时间，而是快速平稳地加速到红线区域。实际驾驶过程中可以真切地感受到这一特点，起步加速的瞬间并没有太过多余的动力爆发出来，甚至轮胎的打滑都不甚明显，听不到那种夸张的尖叫声，除了不利于“炫耀”动力，优点很明显：车上的乘客会比较舒服——毕竟是四门轿车而不是跑车，一定要考虑别人的感受。

    中后段的加速明显底气十足，上了高速公路后提速超车没有丝毫犹豫，5速自动变速器带有降档转速匹配、加快换档速度的自适应换档控制（ASC）等功能，并具有手动换档模式，动力传递十分顺畅。可惜无法体验到极限，美国的高速公路限速严格，一般时速不能超过70英里——不敢有任何造次，亲眼看到加州公路巡警车里配备的M16A4步枪！

『INFINITI G35运动风格的中控台』

    真正了解G35的疯狂是在之后离开高速公路的试驾中，加州海岸附近的丘陵地带营造出了宛如欧洲腹地的林间公路，蜿蜒起伏，极富挑战。貌似平淡无奇的G35一旦杀入弯道立即抖擞精神，迸发出深藏于体内的激情。

    它具备这样的素质：前中置发动机后轮驱动、前后重量分配53∶47、运动版标配的黏性防滑差速器及前225/50R18后245/45R18轮胎，此外还有可选配的四轮主动转向系统和全轮驱动系统，为确保安全，全车系标配车辆动态控制系统（VDC）。

    当驾驶G35挑战弯道时，还不会和欧洲血统的运动轿车相混淆，它的悬挂调校还不是纯粹的运动取向，兼顾了舒适性——毕竟这是在美国；而且方向盘手感粗壮，但力度适中，满打圈数达到3.0。整体的操控感觉更接近它的直接竞争对手雷克萨斯——无论如何这是在美国，如此操控特性对于一款四门轿车来说称得上疯狂了，在限速只有25英里/时的回头弯上追求极限，肯定已经超过1G的侧向加速度令人亢奋不已。在美国那些宽阔笔直的高速公路上悠闲地巡航是无法体会如此快乐的。

『豪华装备一样不少』

    装备豪华，5款车型各取所需，提供的选装套件很丰富，如果进入中国市场，需要把基础工作先做好。

    2007款G35共有5款车型，包括基本型、高配的Journey型、四驱的x型以及分别装备自动档和6速手动档的运动型，总体配置比较豪华，还提供了丰富的选装件：天窗、卫星广播、导航、高级音响、后视系统、蓝牙免提电话系统、实木饰条、四轮转向系统等。如果G35进入中国市场，配齐这些装备会令其更具竞争力。

『INFINITI G35的外观』

    日产计划在明年正式将英菲尼迪车型引入中国市场，估计G35作为排头兵的希望很大，它的特性和品质很有卖点，如果价格合适，相信对其目标消费者会有吸引力的。和来自欧洲的同级对手相比，G35有很多特点更对亚洲消费者胃口；而和相对比较同质化的雷克萨斯车型相比，较量更为针锋相对一些，需要比拼的内容要更丰富一些——站在消费者立场上考虑，售后服务的品质至关重要。

    看来日产从开始推广英菲尼迪品牌到真正引进车型，留下一年的准备时间是非常明智的。

(责任编辑：韩哲)