——本报专访长安汽车集团副总裁 朱华荣

　　·人物简介·

　　朱华荣

　　1965年生，研究生毕业，研究员级高级工程师，曾任江陵机器厂发动机研究所副所长，长安公司技术部副部长，公司汽车制造厂总工程师、长安公司总经理助理、副总经理，现任长安汽车集团副总裁。

　　12月3日，长安汽车首款自主新车“奔奔”开进成都。现场格外热闹，做工精致、外形流畅的“奔奔”在舞台一旁，作为真正的主角，不时引起人们上台旁若无人地研究一番。记者的闪光灯毫不吝啬对“奔奔”的重视。台下，认真看着这一切的一个神色凝重的男人，脸上闪过一丝欣慰。

　　他就是朱华荣。

　　曾把长安汽车坚决走向自主研发称为“被逼出来”的朱华荣，11月18日终于在北京车展上，亲眼见证了长安奔奔的“出世”。这款3.98万—4.68万元的小车，成为长安汽车第一个采用长安全新盾形标志的汽车。“积极进取，奔放向上”是朱华荣对“奔奔”名字的解释。而那种向上进取的锐利，就如同那只令人惊艳的盾形车标，在我们整个对朱华荣的专访当中都可以明显感觉到：长安汽车的发展势头绝不可小觑。

　　“奔奔”只是开始

　　按照惯例，朱华荣在采访的最初向我们介绍了奔奔上市以来的成绩单：北京车展9天之内订单即突破3000辆，创下了北京车展的销售纪录。奔奔预计在2007年之前，实现3000—5000台的销售量；而在2007年，奔奔的目标是5万辆。

　　“打造品牌绝不是靠几年时间。”朱华荣坦言“奔奔只是开始”。长安汽车自2003年决心致力于自主研发，到现在奔奔的上市，3年时间并不漫长，但对于高速发展的中国汽车工业，长安汽车所实现的并不紧急只是一款小车的诞生。奔奔作为长安推出的第一款自主研发轿车，拥有多达150余项的专利技术，并搭载长安拥有14项专利技术的1.3L全铝合金发动机。“它是长安汽车战略的标志，同时表明长安汽车产品战略已经得以实现。”

　　用“最大限度的利用” 缩短“20年的差距”

　　去年的11月29日，中欧国际工商学院主办的汽车产业高峰论坛上，朱华荣还黯然神伤地表示，“将自主研发寄希望于外方，早就被证明是一种奢望。”引起业界关于中国“市场换技术”的大规模讨论和深思。整整一年后，朱华荣在成都第一次通过媒体宣布：截止2010年，长安汽车将有15款最新微车和14款最新轿车推向市场。排量在0.8L—2.2L，车身在3.5—4.5米之间的轿车都将涉及——长安汽车“以微为本、以轿为主”的战略目标已经确定。

　　既然不指望从外方获得核心技术，同时承认“中国汽车工业20年至今，整体水平与发达国家差距至少还有20年”的朱华荣，究竟凭什么去缩短这20年的差距？

　　他微笑着回答：“我们可以借鉴和积累。把先进经验和自己的经验结合，建立强大的数据经验库，通过这个过程我们能够迅速进步。”他管这种利用外脑启发的方式叫做“最大限度地利用”，而不是简单的自力更生。“更不是拿来主义的简单模仿和所谓借鉴，我们作自主品牌首先就要尊重知识产权。”

　　一年时间，在奔奔身上，或者说在已经建成的由重庆、都灵和上海三个研发中心组成的全球协同设计研发平台，朱华荣应该感到欣慰。“别人一款车出来，我们就买过来解剖分析，把从它身上得到的数据入库。”朱华荣简单地向我们分析着“最大限度利用”的实际操作。从对外方合资伙伴的失望，到“跟随—合作—自主”的真正实现，长安汽车的“转身”来得毫不迟疑而颇具成效。

　　长安汽车不玩“价格游戏”

　　“奔奔便宜但并不代表它是低价位。而是代表它的高性价比。”朱华荣纠正了记者关于“低价位以及是否还有降价空间”的问题。长安汽车强调每款车的强性价比，都是“基于长安汽车在小型车领域多年积累的经验与领先技术”而为消费者提供定位合适、功能匹配、价格一步到位的家用车。“长安汽车向来不玩价格游戏，在自主品牌领域，更不会用价格来糊弄消费者。”朱华荣强调了长安汽车作为成熟的企业而更关心用户需求的宗旨。“比如奔奔，我们在70多个关键部位采用优质钢板，这是用户看不见的，但是却体现了我们全心为保护他们的安全而作出的努力。”记者 赵新慧

　　后 记

　　“奔奔”成都上市的现场较之其他车型的上市，气氛都要来得热烈很多。涌动的人群和惊讶的目光始终追随着这款小车。成都人对小车的喜爱总是显得那么直白而淳朴，当场就交了5000块钱订下奔奔的一位40多岁的中年男子显得非常高兴甚至激动。在这样的氛围之下，我们突然感到中国自主品牌的前路也许并不像我们所想象那样充满险恶——老百姓所需要的，其实就是一部省钱又省心的好车。这点，咱中国自己的汽车人比外国人更想为老百姓实现。

(责任编辑：俞劲柏)