据新华社报道，热热闹闹的第九届北京车展终于结束了，观众人数达到创纪录的60万人次，火暴程度超过历届北京车展。

　　北京车展之所以如此火暴，中国汽车工业协会常务副会长蒋雷认为有三大原因，一是中国汽车工业大发展为车展提供了产业支撑。二是中国强大的市场需求，众多老百姓喜欢车，逛车展是为了要买车。三是众多跨国汽车公司看好中国汽车市场前景，拿出最好的产品来参展，希望吸引更多的中国消费者。

　　本届北京车展有两大特点，一是国际化程度大幅提高，二是自主品牌车大放异彩。吉利集团董事长李书福认为，本届北京车展的最大亮点是体现了自主品牌汽车的巨大进步，展现了生机和活力，给中国汽车行业注入了新鲜血液，带来了新的希望。

　　与往届车展不同，本届车展展出的572辆乘用车中，自主品牌约占三分之一，比例之高创历届北京车展之最。我国汽车“三大”企业都展出了自己研发的自主品牌汽车。一汽集团带来了自主开发的奔腾(奔腾新闻,奔腾说吧)、红旗新旗舰、红旗3原型车、两厢威志(威志新闻,威志说吧)、S1双门跑车等。东风汽车公司15辆展车中自主品牌占了一半左右。有东风风行MPV、东风小康、东风柳汽MPV、东风SUV、东风猛士、东风混合动力轿车及东风轿跑车。上汽汽车展出的荣威(荣威新闻,荣威说吧)中高档轿车，是一款具有英伦血统、重新开发的自主品牌轿车。吉利、奇瑞、哈飞、昌河、华晨、比亚迪、东南汽车、江淮、众泰、猎豹、中兴、中顺、双环等一批国内汽车厂家也都带来了自主开发的新车型。

　　虽然自主品牌乘用车近年来取得了巨大的进步，但是与同台展出的跨国汽车巨头相比，还存在着明显的差距。其一是档次不高。除了少数车型可以归到中高档车型，绝大多数自主品牌车属于低档车。其二是科技含量不够。展出的国外名车和合资品牌车，大量采用了新技术、新材料、新工艺。而相比之下，自主品牌车的科技含量相对不高。三是从造型上看，一些自主品牌车还带有明显的模仿痕迹。即使是委托别人设计的，也让人觉得不够时尚。四是无论从外形还是内饰，从精致程度来看，自主品牌还有相当大的差距。自主品牌乘用车的大批出现，也就是这几年的事情，要和已有上百年或者几十年的老牌跨国汽车巨头一较高下，确实还存在难度。

　　有文章说今年自主品牌乘用车市场份额将位居国内各品牌之首。据中国汽车技术研究中心的统计分析，去年自主品牌乘用车的市场占有率已经是第一，为26.8％，比2001年提高了4.3个百分点。由于自主品牌乘用车单价普遍较低，如果按照销售额排名，自主品牌则比较靠后。

　　目前，自主品牌在国内市场的主要竞争力仍然是低价格。随着合资品牌汽车国产化程度的不断提高，以及生产规模进一步扩大，成本势必会大幅下降，自主品牌汽车低价优势将越来越不明显，面临更大的挑战。从北京车展上看到，一些跨国汽车公司，正计划把在国外市场取得成功的一些中低档车型引进中国。凭借着品牌效应、时尚的外形和高科技含量，这些安全、环保、节能的经济型轿车将给国内自主品牌车带来巨大压力。

　　随着国内车市竞争更加激烈，自主品牌汽车的竞争对手将不仅仅是国内自主品牌的同行，还有跨国汽车巨头。只有正视所面临的严峻形势和自己的差距，未雨绸缪，国内自主品牌汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，保住或扩大自己的市场份额。否则，有可能功亏一篑。

(责任编辑：俞劲柏)