第九届北京国际车展好似一场飓风，572款参展车型，10款全球首发车，还有近60万的参展观众让其当之无愧地成为世界第五大国际性行业展示。在这个全球汽车厂商宣传产品和品牌的大舞台上，上汽集团首款豪华自主品牌车型--荣威(荣威新闻,荣威说吧)750脱颖而出，被誉为"最受关注车型"和"最受关注自主品牌"。

　　这是上汽在收购了英国罗孚汽车核心技术之后在国际性展会上打响的第一炮。针对上汽收购英国汽车核心技术的并购案例，以及并购案例对中国汽车产业整体发展，包括上汽坚持走国际化路线，创新品牌的重大意义等方面，投资银行以及产经界的众多专家作了中肯的点评。

　　林涌：上汽战略定位是准确的

　　“评价并购战略成功与否，业界没有固定的标准。关键在于上汽未来发展的业务定位和收购罗孚之所得是否相匹配。尽管最终没有获得罗孚品牌有一些遗憾，但收购罗孚显然符合上汽的战略定位，而且最核心的技术部分被成功收购。总体而言，收购是成功的”。海通证券投资银行部总经理林涌明确指出上汽战略定位的准确性。

　　林涌认为，上汽虽然最终没能购得罗孚商标，但是，这丝毫不会影响上汽战略定位所走“创新品牌”的正确方向。上汽作为国内三大汽车企业之一，经过20多年的合资生产，已经积累了充足的资金、技术和人才，自主造车业已具备了“天时、地利、人和”的条件。以6700万英镑购买了罗孚几个车型的核心技术之后，上汽自主造车已是水到渠成。此时，国际市场激烈的竞争已逐步削弱了独立汽车制造公司的竞争力，罗孚寻找新市场的需求同样非常强烈。因此，上汽和罗孚的并购交易从战略角度而言是各取所需，符合各自的发展策略。

　　林涌指出，汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，企业竞争能力的获得取决于规模的扩张以及技术实力的提高，这都需要大量的投入。单纯依靠自身发展很难在竞争激烈的汽车行业中迅速做大做强，并购重组为企业做大做强提供了一条很好的途径。上汽的海外并购，将有效缩短研发周期，同时可快速植入优秀的团队以及成熟的管理经验。相对于品牌而言，上汽得到了得到了罗孚更为重要的部分。

　　林涌高度评价了上汽并购罗孚案例：“鱼与熊掌，无法兼得，但是，对于上汽而言，他们已经得到了对自身而言最有价值的熊掌。”

　　金志：汽车企业跨国并购乃大势所趋

　　上海国际金融集团金融研究院高级研究员金志以“方向准确”来评价上汽收购罗孚之举。她认为，中国企业走出国门的尝试道路尽管坎坷，但方向是无可非议的，上汽收购罗孚符合国际经济潮流，也符合国内汽车产业的发展目标。

　　金志认为，在此国际背景下，我国汽车工业若想获得国际竞争优势，光靠埋头苦干自主研发是相当困难的。实现产品从低端向高端转型，从国内市场向国际市场过渡，跨国并购是最为高效的途径。从这个角度而言，上汽跨国并购的方向选择是完全正确的。

　　上汽当前已经具备了并购罗孚的实力和能力，而且两者在品牌文化上的切合点也将成为双方整合资源的催化剂。罗孚的加入，不仅可为上汽添加一个更为高端的产品，同时也契合上汽孜孜以求的国际化战略。

　　金志视上汽的跨国并构为一次机遇，同时也是一场挑战。她寄希望上汽的国际化探索将成为国内其他汽车企业发展的一个新的蓝本。

　　余明阳：自创“荣威”，上汽走对了

　　当“罗孚”品牌被横刀夺爱，“上海牌”被束之高搁，而陌生的“荣威”呈现在人们面前时，外界可谓是议论纷纷，挑剔之声不断。但是上海交通大学品牌研究所所长余明阳却坚定地认为：“上汽这一步走对了，品牌之路走对了。”

　　回首合资20年，余明阳认为，作为中国汽车工业最早引进国外品牌的上汽虽然在中国汽车发展当中功不可没，但是20多年来却一直没自己的品牌。他将其视为“保姆”时代——对于一个没有自主品牌的企业而言，充其量赚的只是保姆费，结果精心养大的只是别人家的孩子。

　　余明阳认为，“罗孚”的品牌被福特以优先购买权获得后，“上海牌”也未必是个很好的选择。他以一汽红旗为例，指出倘若使用了上海牌，上汽自主品牌新的定义将变得非常模糊。“众口难调”，相对于使用上海牌，自创荣威则是明智之举。

　　余明阳还大胆指出，表面上上汽虽未能用ROVER来开拓海外市场，达到更加缩短推广时间和降低推广费用的目的，但是，鉴于现在媒体的发达程度，上汽自己的新品牌也同样有可能在短期内名扬四海。

　　同时，余明阳也分析认为，国际大品牌全线进入中国，中国汽车市场各种车型、各种价格区间的车型已全部覆盖，在中国的汽车市场中不可能有蓝海，而上汽新品牌的争夺将是一场“红海战役”。

　　贾新光：自主品牌全面开花，上汽形成真正的汽车集团

　　汽车业内资深分析师贾新光对于上汽的自主品牌是这样看的：“没有荣威以前，上汽的自主品牌建设是残缺的，有了荣威，上汽在自主品牌各个领域、各个档次的车都具备了，可以说，一个真正的汽车集团形成了。”

　　贾新光指出上汽集团可谓是中国汽车合资企业模式的拓荒者，然而，在20多年合资模式下的取得的成功，并不能成就上汽自主品牌上的发展。要将目标逐步转变为打造自主品牌，上汽就需要调整它的战略部署。

　　事实上，上汽的战略部署正在一步步稳健地执行着。2004年，上汽收购双龙，2005年增资，一举控股双龙。贾新光分析说，双龙的主要优势在于SUV，而上汽新推出的荣威则定位在中高端的轿车市场，这样一来，上汽在中高端市场就可以达到优势互补。

　　同样，针对上汽未能获得ROVER品牌一事，贾新光也认为：以罗孚的技术打造自主品牌，技术本身也是一种品牌效应，如果上汽能充分利用这些资源，失ROVER，并不妨碍自主品牌的发展。

　　相对于一汽和东风两大集团，贾新光也作了分析：东风在轿车上没有自主品牌，其主要的资产又都被合资；一汽虽有自主品牌红旗，但产品比较单薄，核心技术也主要使用外方技术。

　　反观上汽，已经基本完成了产业布局，加上上海良好的地理位置和人才优势，使上海已经成为一个集海外联络基础、汽车研发资源、零部件配套等优势汽车产业链优势最明显的地区，贾新光认为这些都为上汽的发展提供了基础，一个真正的汽车集团已经形成。

(责任编辑：唐玲芳)