2006年，长安微车丢掉了7年行业“老大”的位置，从尹家绪到徐留平，长安要实现新老交接的平稳过渡，需要解决目前存在的一系列问题。

　　尹家绪北上、徐留平南下，2006年长安最大的变化莫过于人事的更迭。

　　从偏安西南一隅，到中国微车行业第一、汽车行业第四，地跨重庆、南京、南昌、河北四地，携手福特、铃木、马自达，产值逾350亿元的军民结合大型骨干企业，这是尹家绪北上升任中国兵器装备集团公司党组副书记、副总经理，中国南方工业汽车股份有限公司总裁之前，用9年时间锻造出的一个大型汽车集团。

　　2006年9月，长安首辆自主品牌轿车CV6下线，被正式命名为“奔奔(奔奔新闻,奔奔说吧)”，这也是国内汽车大集团第一辆从研发到生产流程完全自主化的轿车产品，徐留平肯定了该车的标志性意义，认为奔奔的诞生是长安“以轿为主”发展战略的进一步体现，这同时表明，长安正在“以微车为本，轿车为主，发展商用，进军服务”的航线正常行驶，并一如既往地加大自主创新力度。

　　与此同时，长安保持了7年的微车“老大”地位被取代，一系列问题也随之显现，长安怎样实现从尹家绪到徐留平的平稳交接，尚需努力。

　　自主研发成果显著

　　当自主创新被写进"十一五"规划，很多汽车企业都开始把自主创新挂在口头上时，走在前面的长安，已经开始收获胜利的果实了。

　　今年7月份，长安发布了全新的自主品牌轿车徽标，原品牌标识将只作为长安微车的品牌徽标，新徽标将作为长安即将进入的轿车和类轿车的品牌使用，二者在长安品牌构架并存。新标徽的推出，使长安品牌构架变得更加清晰。

　　9月份首辆自主品牌轿车“奔奔”下线则表明长安以“轿车为主”的战略进入实质性阶段。业内人士认为，长安自主品牌轿车的诞生，是长安在微车基础上的创新与扩张，大大增加了长安旗下的产品线，以更大更全的产品谱系，提升了长安整体的竞争能力，也是其争取进入中国汽车企业第一集团方阵的重要步骤。

　　事实上，长安自主开发早在1999年就已经开始，2000年，长安开始试着与国外著名的开发设计公司进行合作；2004年，长安 “以我为主、自主开发”的模式终于有了结果，推出了中国第一款拥有完全自主知识产权的汽车长安CM8；2005年年底，长安第二款自主品牌汽车“陆风风尚”下线；今年7月，长安汽车欧洲设计中心正式运行；9月份，被命名为“奔奔”的CV6下线，将于北京国际车展期间上市；CV7等自主品牌的上市也在酝酿中；与自主研发有关各类专利已近1000余项。

　　据介绍，长安目前已拥有具备完全自主知识产权的微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车、城市SUV、城市跑车等七大自主开发产品平台20余个新车型，同时还拥有从0．8升到2．2升的三大系列发动机产品平台10余款发动机。至此，长安已然成为国内自主知识产权汽车开发规模最大的企业。

　　更为关键的是，长安已形成了轿车自主开发模式；掌握了部分轿车自主开发核心能力；建立了CA－PDS的开发流程和近500项设计、试验、工艺规范；培养了一大批具有自主开发经验的核心人才，目前其建立了重庆、都灵和上海三个研发中心以及德国、奥地利两个工作点，研发人员超过1000人，汽车自主研发能力达到S5级，已具备整车自主创新能力。

　　模式的形成和人才的聚集为长安自主研发的可持续性提供了良好的保证。

　　按照规划，“十一五”期间，长安将推出16款具有完全自主知识产权的汽车，包括已经下线的“奔奔”以及即将推出的经济轿车CV7、MPV多功能车CV9、CV11及中级车CV8。

　　如今，长安在自主研发上所取得的成绩被总结为“长安模式”而广为业内讨论，而这种模式也为长安长远和持续的发展提供了有力支持。

　　与合资品牌共发展

　　长安的自主品牌与福特、铃木两者之间是学习、共存、并行的关系，长安在引进合资品牌的过程中也在大力塑造自主品牌，没有开放的心态和眼光以及坦诚的态度和合作意愿，就不会有合作的成功，尹家绪曾这样表示。

　　尽管长安在自主研发方面已经铺垫多年，但一个靠微车起家的企业要转型做自主品牌轿车，并将“轿车为主”作为企业发展战略却并非易事，在这方面，长安的思路很清晰，徐留平特别强调了“要自主开发与合资并举”，坚持两条腿走路，既要自主创新，开发更多的自主品牌轿车，同时也要与合作伙伴一起将长安铃木与长安福特马自达进一步做大做强。

　　一位接近长安的人士告诉记者，长安走自主研发之路，不仅没有受到与其合作的跨国公司的限制或指责，反而得到了他们的理解和尊重。长安与福特、铃木都已先后在华组建了第二工厂，增资扩产，同时，长安还和福特、马自达共同合作上马发动机项目。另外，长安还收购并重组了福特在商用车领域的合作伙伴江铃，使长安直接切入商用车一线阵营。

　　事实上，对于长安的快速发展，福特、铃木、马自达功不可没。今年前3季度，长安共销售各类汽车39.75万辆，同比增长18.33％，其中长安福特马自达的轿车业务成为带动企业产销和盈利增长的主要动力。这种态势在今年上半年就体现得非常明显，今年上半年长安销售汽车31万辆，其中长安铃木和长安福特的轿车销量达10万辆，特别是长安福特销量的大幅增长给长安带来了良好的经济效益，集团的利润同比增长达100％，对轿车板块的贡献度越来越大。

　　根据计划，长安2007年轿车的销售量达到30万辆，这里面既包括自主品牌也包括合资品牌，通过自主品牌和合资品牌的合力，长安力争实现2008年收入再翻一番，产销汽车突破100万辆；2010年产销汽车150万辆以上，其中海外销量8万辆以上，销售收入突破1000亿元，实现15％的整车市场占有率、进入国内汽车行业第一阵营的目标。

　　遭遇市场震荡

　　一个需要注意的现象是，当长安的自主品牌轿车在积极推进时，其传统优势的微车却开始在今年出现下滑的态势，在7年连续高速增长雄踞中国微车“老大”位置之后，今年的长安被上汽通用五菱超过，屈居了第二，效益也开始下滑。与此同时，2006年1至10月，长安以55.05万辆的销量及10.01％的增幅跌出集团排名的前四甲。

　　根据今年前3季度的统计数据，长安的微型汽车业务虽然销售仍有一定幅度的增长，但占主营业务收入的比重则由一季度的46.64％、二季度的39.08％下降到三季度的33.85％，而且在市场占有率方面较之竞争对手上汽通用五菱来说则差距在进一步被拉大。

　　7年的“老大”被赶超，集团排名也由第四变成第五，这使关心长安的人开始感到不安，尤其是在长安刚刚完成新老管理者更替的情况下。于是坊间各种说法充斥，甚至认为是由于人员和机构变更引起的负面现象。

　　对此，长安高层公开表态，将原因归于长安把很大部分精力用到了轿车上，“十一五”期间坚持“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”战略的长安，将不再局限于与通用五菱等微车品牌在单个细分市场的争夺战，而是着眼于整个长安集团战略大局，同时表示事情完全在长安的预计和掌控之内，5年内，长安将让轿车销量与微车销量持平。

　　事实上，尽管人事的变更并没有改变长安发展的战略大方向，但任何人员调整和机构变更都会有一个调整和磨合期，这期间市场发生些许变化都属于正常的现象。但在微车领域的确存在一些问题需要长安加以重视，据某些经销商反应，在销售过程中，存在一个经销商要向好几个人汇报的情况，效率大大降低，经销商的积极性也受到挫伤，对于长安来讲，如何稳定经销队伍的确是需要好好考虑的问题。

　　尽管如此，长安的实力仍不可小觑，作为国内微车实力最强的厂商，长安已经形成了微客、微货等丰富的产品线，产品达到60多种，在研发、生产、销售、服务上都积累了丰富的经验。其重庆、南京和河北的三大基地及遍布全国的1000多家销售网点和800多家服务网点，仍然为其翻盘提供了很大的可能性。

　　《中国商报·汽车导报》记者 马 蕾

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