骏捷不仅打了个漂亮的翻身仗，还带动了尊驰的销量，1.8T发动机研制成功，公司大规模减亏，上半年进入销量前十……祁玉民入主后华晨汽车终于走上了全面复兴的道路。

　　《中国商报·汽车导报》记者 裴达军

　　回顾今年国内汽车市场，也许没有哪一款车能有骏捷那样给市场带来巨大的冲击力；也许也没有人能够相信仅凭一款自主研发的轿车，就能带动一个企业短期内步入良性的稳定发展轨道，走上全面复兴的道路。

　　然而，这一切，祁玉民入主后的华晨汽车做到了。

　　从今年1月接过帅印到现在，祁玉民带领下的华晨汽车给业界耳目一新的感觉，让同行刮目相看。

　　在今年上半年汽车销量排名中，华晨汽车以9.22万辆的整车销量、同比增长62％的业绩重返十强，华晨实现销售收入136亿元，位列销售收入第七。

　　骏捷的成功上市，带动了降价后的尊驰大幅增长，并使金杯新款阁瑞斯面包车的销量同比增长3倍多。骏捷不仅打了个漂亮的翻身仗，还带动了尊驰乃至整个华晨的销量，1.8T发动机研制成功，公司大规模减亏，上半年进入销量前十，出口也有了很大起色……祁玉民入主后华晨汽车终于走上了全面复兴的道路。

　　骏捷铺平复兴路

　　祁玉民到任后，基调有了，步伐也定好了，那么，除了金杯客车和轻卡外，靠半死不活的中华轿车的销量，华晨没法打好复兴的第一仗，必须要有一款竞争力强的产品。因此，祁玉民力排众议，要求克服一切困难，把原计划7月份上市的骏捷，提前到3月份上市，市场也表明，这款甚至被祁玉民称之为“对中国汽车产业格局产生很大影响”的中级车，如果按部就班地在7月上市，会失掉很多的市场机会。

　　骏捷上市以来，最低售价8万多元，以“宝马型”的外观、宽大的车身和领先于同级车的配置、超性价比，赢得了广泛的市场认可，上市5个月，定单超过4万，而且销量逐月上扬，到4月份1791辆，5月份的2739辆，6月份的3568辆，8月9月份稳稳地保持在4000多辆。骏捷的持续热销创造了业内所谓的“骏捷现象”。

　　祁玉民也在骏捷上市之初就认为， 骏捷是中国自主品牌标志性的一款车，已达到价格底限。

　　华晨希望通过骏捷这款“高性价比”的民族家轿精品，让广大消费者、普通中国家庭不但能买得起，还能够真正拥有和享受一款属于自己的高水准轿车，而华晨汽车则要成为高水平自主开发的典范。他颇为自信地表示，骏捷的定价当时是通盘分析出奇制胜，颠覆了同档位的车市，“在未来一段时间年内同档次轿车超过骏捷的不会多，至少明年很难有其他对手超越。”

　　骏捷的成功不仅在于其自身创造的销量佳绩，更重要的盘活了尊驰这个半死不活的品牌，对华晨汽车整个产品起到很大的拉动作用。

　　中华轿车自上市以来，虽然在最初火过一把，2003年甚至能达到2.5万多辆，然而好景不长，接下来因为中华存在的各种不足，在消费者中间的口碑越来越差，销量也日见衰落，月销千余台。后来，中华陆续推出了晨风、尊驰，进行改进和升级，但是总体销量没有大的起色。

　　今年初，华晨尊驰新车上市，华晨对尊驰价格体系进行大幅度调整，最高降幅达到4.6万元，调整之后的尊驰性价比优势开始显现，但是当月销量依然未见大幅增长。

　　然而随着骏捷的推出，华晨汽车的知名度大增，尊驰的销量迅速拉动，月均达到2500多辆，9月份甚至达到3002辆，加上骏捷的4000多辆，中华轿车9月份销量达到7000多辆，这在以往都是不能想像到的。

　　作为轻客老大，华晨金杯新款阁瑞斯在骏捷上市以来，也打开了良好的局面，销量同比增长3倍多。一句话，骏捷切切实实地替华晨打赢了“翻身仗”。

　　年初，骏捷目标销量2万辆，华晨汽车全年的销售任务为20万辆，其中轻卡6万辆，金杯、阁瑞斯商务车8万辆，宝马2万辆，中华4万辆，而骏捷则将和尊驰平分4万辆中华轿车的年销售任务。那么从截至目前骏捷、尊驰的销量看，仅骏捷就能达到4万辆，两款车销量将达到6万辆，整个集团的销售将超过今年20万辆的任务。

　　自主研发路渐宽

　　当仰融曾经建立的宏大的华晨汽车广场荡然无存时，华晨汽车每况愈下，频繁的人事变动使企业生产经营受到严重影响。在对国有资产的清理整改过程中，企业人心不稳、缺乏长期规划，错过了市场良机，华晨在众人的目光中逐渐黯淡。

　　祁玉民的上任，更多地将着眼点放在了具体事务上。他很明白华晨当时的境况，所以针对华晨面临的窘境，把提升品质、扩大销量、提高产量成为复兴华晨的第一场硬仗。在全面推进以品质为核心的“品质、品种、品牌”三品工程同时，祁玉民对华晨进行大刀阔斧地资源整合，优化组合营销网络。在此基础上，华晨以产品“价值”为基点，重新打造企业形象，而坚定地走自主研发道路，是被祁玉民最看重的。

　　如果说骏捷的成功帮助华晨脱离“苦海”，走上复兴之路的话，那么骏捷带给华晨人最大的精神收获就是提升了自主研发的自信。

　　“骏捷激活了整个华晨”，祁玉民的这句话，既是对骏捷整个拉动华晨打赢了翻身仗的褒奖，更是对走自主研发之路的肯定。

　　华晨以前靠买技术打天下，吃过没有掌握真正的核心技术的苦头。那么，华晨坚定地走第三条道路，进行战略调整，从纯粹的“买技术”变成“自主开发为主、外部资源为辅”，从全方位提升品质改善服务下手，可以说为华晨带来了根本的改观。

　　骏捷正是华晨自主造车战略调整之下的杰作，华晨完全放弃所谓的“捷径”，自主创新模式终于显现出充满活力的后劲。加之华晨管理层几经变化后终于尘埃落定，开始把全部精力放在经营企业上后，使企业内部机制发生了本质变化，这更为赵福全带领的研发团队搭好了舞台。

　　在整车开发不断突破之后，华晨将创新的目光聚焦在少人问津的发动机领域，今年6月26日，华晨自主品牌涡轮增压汽油发动机华晨1.8T在沈阳正式批量投产，据悉，华晨又一款自主研发的轿跑车M3也将亮相北京车展。

　　保持稳定是根本

　　无可否认，目前的华晨进入了预定的发展轨道，各个事业板块全面开花，但是，在为华晨叫好的同时，一些问题仍旧需要我们冷静对待。

　　试想一下，仅凭热销的骏捷不能维持长久，想要更进一步，华晨要靠在不断提升自主研发水平的基础上，推出具有骏捷一样市场冲击力的后续车型，切实提升品质，保持质量稳定，才能走好复兴之路。

　　首先来说，骏捷热销，但不能把其当做挡箭牌，M3仅是一款轿跑车，不能期待有多大的量，可以说主要是提升中华轿车品牌形象之作，那么，能否推出强势的后续车型，是骏捷之后华晨面临的挑战。

　　其次，骏捷仅仅推出不到一年时间，后续的质量是否有了大幅提升很关键，目前骏捷上市不到一年时间，考验骏捷品质真正的时间还在后面，骏捷在一两年后能否保持热销，还不敢断定。

　　再者，骏捷实际上并不赚钱，骏捷把利润都让给了消费者，祁玉民早就谈到了这个问题，他认为，华晨产品的性价比已到达底限，目前企业并不赚钱，华晨目前还难以获利，因为历史原因，企业出现了很多呆坏账，影响了财务成本，况且投资成本也随之加大，自主品牌产品的销售价格太低。 这些都影响华晨盈利。

　　关键的是，华晨的这种“低价”策略，在竞争惨烈的市场能维持多久？目前已上市或将要上市的众多车型，把骏捷作为“靶子”，在对手杀价招数下，骏捷能撑多久？

　　所以说，华晨来不得半点的闪失，面前的路并不很平坦，华晨必须踏稳每一步。　

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(责任编辑：南超)