第50万辆下线，前10个月销量突破23万辆，直指全年28万辆目标，并且位列轿车企业销售前五，2006年的奇瑞迈上了大步发展的阶段。

　　《中国商报·汽车导报》记者 裴达军

　　2006年对于奇瑞汽车来说，注定是不同寻常的一年。

　　这不仅是由于奇瑞作为自主品牌企业，在销量上取得的重大突破，更是由于随着中级车陆续的推出，技术、品牌得到大幅度提升，使得其在中国汽车业的地位与日俱增。

　　今年3月28日，奇瑞第50万辆轿车下线；1～10月份，奇瑞共销售轿车234436辆，名列国内企业轿车销量第五，并数次进入月度销量前4名，直指全年28万辆的目标，这些为奇瑞今年以来取得长足发展做了最好的诠释。和去年全年18万多辆的销售数据相比，奇瑞取得的突破不言而喻，作为国内自主品牌的代表，奇瑞的业绩令业内外惊叹。

　　除了国内整车销量取得长足进步外，发动机事业、海外市场也收获颇丰，事业板块全面开花，无可否认，2006年是奇瑞的丰收年。

　　然而，在稳步发展的同时，伴随的问题也更清晰地表露出来：盈利水平低，增产不增收；车型销量结构落差太大；铺摊太大、快速发展需求的资金难以保证；产品品质及服务需要大幅提升，渠道建设、分网销售亟待全面贯彻等等，都是奇瑞必须解决的问题。

　　全年销量将增长10万辆

　　2006年奇瑞的快速发展，首先表现在新车型的推出及老车型的更新换代的力度，产品创新的步伐明显加速，虽然销量各有好坏，延续了销售结构落差较大的弊端，但奇瑞整体销量大增，在去年基础上增长10万辆，达到今年的目标28万辆，是完全可能的。

　　1月10日奇瑞A520上市，随后推出A516，这两款车作为奇瑞2006年的主打产品，虽各有千秋，但降低排量的A516销量远远好于前者。A5系列1至10月销量已经突破16879辆；之后被奇瑞定义为中国第一款酷越车（New Crossover）V5上市，这是奇瑞自行设计研发的一款车型，奇瑞认为这是集MPV、SUV、轿车的优点于一身的全新车型，实际上也就是差异化的MPV，在细分市场，5个月销售了1000多辆，和其他车型的销售数据相比，这个数字明显很尴尬，毫无疑问，奇瑞肯定将会大力开拓V5市场，据悉，奇瑞V5(奇瑞V5新闻,奇瑞V5说吧)柴油动力车型奇瑞V5 DIESEL将亮相北京车展。

　　上市以来销售不畅、做了大范围改进的东方之子前10个月也有10354辆的销量；及时改款的QQ延续着在微型车市场的神奇表现，1～10月份QQ系列拿下103523辆的销售业绩。

　　可以说，奇瑞是国内今年以来推出车型速度最快的企业之一，尽管各车型表现大相径庭，但至少说明奇瑞在自主研发、后续车型推出方面表现不俗。

　　和去年的销售数据相比，瑞虎可以说逐渐得到市场的认可，今年1、2月份销量虽然只有八九百辆，之后销售势头趋猛，逐月平均在2000多辆，前10个月也拿下了20824辆的销量业绩，甚至在个别月份拿到了国内SUV销量第一，这在长城、CR－V、途胜占主角的SUV市场，尤其是国内多数SUV企业销售黯淡情况下实属不易，前9个月瑞虎与去年同期相比增幅达到379.21％，成为SUV单品中增长势头最猛的品牌之一，瑞虎在细分市场有如此表现，肯定会令奇瑞高层满意。另一款旗云前10个月累计销量为81488辆，成为5万元～10万元级轿车市场上最受消费者青睐的品牌之一。

　　继自主研发的发动机走出国门外，奇瑞装配于高档豪华车的8缸4.0升发动机的研制也取得了突破性进展，据悉，5款最新发动机将和9款新车亮相北京车展。

　　除了在国内市场销量取得突破外，奇瑞汽车海外市场也大有收获，前9个月出口超过2.5万辆，在全国轿车出口中位居第一。

　　作为民族品牌的代表，奇瑞独特的发展道路虽然备受质疑，但今年在国内外市场全面开花，奇瑞有更多的理由应对人们的疑虑。

　　全面突破的积极意义

　　从1997年奇瑞在安徽芜湖破土建设，到2004年20万辆下线，奇瑞用了4年时间，从20万辆到今年3月28日第50万辆轿车下线，奇瑞用了不到2年时间。到目前，奇瑞已有包括QQ、东方之子、新旗云、瑞虎、A5、V5全系列车型，据悉，不久将陆续推出数款全新车型。随着奇瑞汽车国际化的发展、自主研发、销售渠道拓展、产品线拓展以及产业链不断扩张，奇瑞的快速发展引起了业界的广泛注意。

　　经过几年的努力，奇瑞不仅培养出了自己的研发队伍，而且还拥有了整车、发动机、变速箱三大核心技术。据了解，奇瑞ACTECO发动机是国内第一台达到国际先进水平的、拥有完全自主知识产权的轿车发动机，这无疑为奇瑞的可持续发展奠定了基础。

　　不仅在销量上取得了很大的突破，更重要的是，作为民族品牌的代表，奇瑞迅猛发展的势头越来越引起了众多国际车商的注意。

　　2006年，奇瑞的快速发展迎来国际汽车业巨头的密切关注。戴姆勒－克莱斯勒也是最受关注的来访者。菲亚特想借奇瑞发动机的性价比来赢得优势，媒体甚至认为，奇瑞开始在全球汽车产业中显示出其独特性。

　　当然，这主要得益于奇瑞低成本的生产方式。奇瑞能够制造出低成本低价位汽车产品的运营模式，受到了在激烈的全球竞争中因为高成本而焦头烂额的老牌汽车制造商们的关注。

　　虽然戴－克让奇瑞贴牌生产的技术备受媒体的关注，赞同者有之，质疑者更是不少，但对奇瑞来说，借助戴－克提升品牌，是一种不二的选择。这种提升品牌的方式对其国际化战略尤为重要，因为在合作生产中，戴－克势必会把丰富的制造及管理经验传授给奇瑞，虽然奇瑞把很大精力投向美国等海外市场，但真正要想获得批量出口，品牌形象低的奇瑞不会错过这次机会。

　　奇瑞取得的全方位突破，对于备受责难的自主品牌来说，无疑具有积极的意义，很大程度上提升的是民族汽车业自主造车的信心，更是对中国汽车业自主研发能力的有力诠释。就像奇瑞董事长尹同耀在第50万辆下线仪式上所说的，“这只是一个起点，我们有信心和能力承担起更多的责任，惟有继续努力前行，中国在世界汽车品牌版图中才能占得一席之地。”

　　伴随隐患须警惕

　　当然，任何事物都有两面性。在奇瑞汽车取得快速发展的同时，种种弊端也接踵而来。奇瑞必须要解决“增产不增收”、销量结构落差太大、改善资金链及提升产品品质、搞好国内外市场平衡等等的问题，以保证企业稳定、健康的发展。

　　首先，产品品质、企业形象亟待提升和销量结构的落差太大，是横亘在奇瑞面前的头号大敌。

　　从今年前10个月的销售数据看，尽管总体有234436辆的销量，但产品销售结构延续了落差大的弊病，很难说是各车型齐头并进，全面开花。

　　前10个月的销量还是以QQ和旗云打天下，分别卖了103523辆、81488辆，分别占总销量的44％、35％，而二者相加就要占到总销量的79％。截至目前，奇瑞推出的车型可谓不少，然而真正打江山的仍旧是价廉的QQ和旗云，那么如何改变销售机构单一的问题，很可能是奇瑞须长期规划、解决的问题。

　　产品品质及企业品牌形象的提升，可以说是重中之重的问题，这可能是自主品牌企业普遍面临的问题，作为民族品牌的代表，奇瑞必须在品质上取得突破。

　　虽然自李峰负责销售以来，为了遏制经销商的自相残杀，奇瑞渠道进行分网营销，但在一些地区仍然停步不前，没有彻底贯彻，这可能对销售结构也会有一些影响。

　　其次，随着奇瑞汽车国际化的发展、自主研发、销售渠道拓展、产品线拓展以及产业链不断扩张，加之奇瑞已经控股了芜湖一汽扬子汽车制造公司而进军商用车，巨大的资金缺口接踵而至，加上汽车行业的利润日益微薄，奇瑞的资金问题开始凸显。有媒体报道称，国资委认为奇瑞未来数年可能需要400亿元的资金。虽然奇瑞已经制定了上市计划，但未来能否真正解决资金短缺问题，还存在很大变数。

　　再者，由于产品发展不对称等原因，销量和利润增长极不相称的弊端也在延续 。2005年，奇瑞跻身销量第六，但利润却由2004年的1.88亿元下降至9500万元。今年上半年，伴随着销量增长的，仍然是利润率和绝对利润量的下降。

　　那么，这些问题如果长期不能解决，必将影响奇瑞稳定、健康地发展。

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(责任编辑：南超)