北美复苏计划开始奏效，通用慢慢走出亏损的困境，在华继续巩固了领先的地位。前三季度，合资企业上海通用与上汽通用五菱销量均占各自市场领域之首，多品牌、本土化战略在华续写着传奇。

　　《中国商报·汽车导报》记者 裴达军

　　去年以来，通用汽车因在北美的严重亏损而备受责难，今年第三季度虽然继续亏损不到1.15亿美元，但和去年同期亏损16.6亿美元相比，实在是一个很大的进步，通用汽车CEO瓦格纳承认，“北美复苏计划开始奏效”。

　　和通用在北美蹒跚的步伐相比，通用汽车在中国的业绩一直保持高速增长，虽然丰田、通用“老大”之争的热议，暗示了通用在全球地位的逐渐下降，但在目前作为全球第二大市场的中国，通用仍旧处于领先地位。

　　据通用汽车中国公司最近披露的数据显示：前三季度，通用在华合资企业共销售645680辆汽车，同比增长36.7％，占市场份额12.2％，称雄中国汽车市场。上海通用则是以296658辆的销量继续领跑中国乘用车；上汽通用五菱更是以346078辆的业绩，后来居上，成为名副其实的中国微型车老大。

　　虽然在华市场表现可圈可点，但面对丰田、大众及PSA等日益改善与中国伙伴的合作，通用除了继续在多品牌战略下充实产品结构外，毫不动摇地把本土化继续深入下去，也许仍旧是巩固中国市场地位的良方。

　　多品牌战略继续显威

　　接替去年离职的墨斐的通用中国汽车公司总裁兼总经理甘文维一上任，就提出“2006年通用汽车在华整车销售可能要增长20％左右”的目标，现在看来，这个目标的实现不在话下。甘文维也认为，“我们取得的成绩得益于多品牌战略的实施。”

　　从前三季度的市场表现来看，正是各个品牌的全面发力，成就了通用在华的不菲业绩。旗下六大品牌在“多品牌、全系列、差异化”的战略推动下，加上与上海通用、上汽通用五菱的精诚合作，通用在华的销售继续领跑中国车市。

　　上半年上海通用已签下Saab萨博的总经销代理合约，全权负责萨博的销售与售后业务，随着上海通用引入凯迪拉克STS生产线，恢复国产，那么包括欧宝在内，通用多品牌战略布局不但完全成型，而且发挥的威力越来越大。“凯迪拉克、Saab、欧宝、别克、雪佛兰、五菱”六大品牌涵盖10多个子品牌的车型，在中国车市，通用车型明显占上风。

　　前三季度，上海通用主打品牌别克销售了218526辆，继续发挥着品牌优势，3月份上市的君越，虽说显得低调冷静，但随着用户的逐步认可，作为定价在23万至33万元区间的车型，君越的推出，就充实别克品牌构架来说，已经起到应有的作用。另外，在竞争激烈的进口车市，Saab和Opel前三季度也有3169辆的销量，实属不易。

　　乐风上市后，完善了雪佛兰的品牌构架，包括SPARK在内，雪佛兰品牌总共销售105647辆，较去年同期增长80％左右，可以说，雪佛兰在品牌整合后走上了健康发展的道路，那么，在中国市场，在车型推出有限的条件下，雪佛兰在华能否塑造成有美国本土的知名度及良好的口碑，这将是上海通用今后的工作重点。

　　作为高档豪华车，凯迪拉克品牌在华1～9月份销售了2113辆，很显然，这个数据是不能令中外双方满意的。值得注意的一点是，作为通用的豪华车型，由于零部件进口税率等方面的原因，凯迪拉克在进口与国产之间曾几经周折，今年上半年停止国产凯迪拉克CTS和SRX两款车型，据悉，凯迪拉克STS(凯迪拉克STS新闻,凯迪拉克STS说吧)将进行国产，并重新命名为凯迪拉克SLS(凯迪拉克SLS新闻,凯迪拉克SLS说吧)，分2.8L、3.6L和4.6L三个排量。这样，上海通用豪华车在细分市场又多了一个强有力的棋子，和荣御一道，共同为上海通用高端车型攻城拔寨。

　　“凯迪拉克对于通用汽车至关重要，它代表了公司存在的含义。”瓦格纳的这番话强调了凯迪拉克的价值，也无疑将会为上海通用的重新国产投入更大。

　　目前，在通用多品牌战略的布局下，通用在华以上海和柳州两个基地为中心，已经辐射到烟台、沈阳、青岛等多个城市，涉及到商用车、乘用车、发动机、研发设计、汽车金融等多个领域，多品牌战略威力尽显。

　　“泛亚”资源助五菱

　　除了上海通用外，通用在华另一个合资伙伴上汽通用五菱在合资后短短4年取得的长足发展，也越来越引起了业界和公众的关注。就连通用汽车CEO瓦格纳在去年考察后，也留下了“上汽通用五菱的发展，已经远远超出了当初最乐观的估计”这样的高度评价。

　　今年前三季度，上汽通用五菱（包括SPARK）实现销售346078辆，跃居微型车行业首位，那么，通用汽车究竟给五菱注入了什么，从而催生了这种变化？

　　首先，泛亚给五菱提供了有力的技术支持。泛亚是通用汽车在华惟一的汽车技术研发中心，据了解，上汽通用五菱通过与泛亚技术中心实施产品开发一体化运作，以通用汽车GVDP（产品开发流程）为主要方法，使企业的技术创新能力得到了全方位的提升，如通过引入通用汽车的车身开发流程及标准、集成泛亚技术资源提升车身的设计和制造能力。

　　其次，上汽通用五菱自正式成立以来，以GMS（通用汽车全球制造系统）为代表的股东方先进生产管理体系和采购系统，融合企业自身在长期发展过程中形成的“简单化、低成本”的运作模式，逐渐形成了上汽通用五菱特色的SGMW－GMS管理体系。

　　再者，上汽通用五菱通过成功借鉴和引入通用汽车灵活多样的市场、品牌、营销理念。

　　上汽通用五菱正是秉承通用汽车一贯的灵活、多样的市场开拓风格，敏锐洞察消费者需求，并致力于打造中国最广泛的百姓喜爱的经济型汽车，充分满足了中国消费者的实际需求。

　　可以说，通用全球领先资源注入本土微车行业和微车品牌，为本土汽车企业提升国际竞争力开创了一条具有上汽通用五菱特色的中国微车企业发展思路。

　　事实上，通用和上汽合资的泛亚技术中心，承担着通用与中方整个技术支撑的“大任”，被认为是通用积极推进中国本土化的“助推器”，今年上半年推出的别克君越正是是泛亚全面运用通用汽车全球整车开发流程的一大力作。

　　本土化须再深入

　　从通用在华取得的业绩来说，除了多品牌战略、车型推出力度较大外，另一个重要因素就是本土化战略的坚决贯彻，双方精诚合作的成功，用通用自己的话来说，即“最大的优势就是在中国有一个非常好的合作伙伴”。

　　通用一来到中国就对外透露，自己在中国只会选择上汽一家合作伙伴，这在多年的合作中也验证了它当初说话算数。

　　不像一些外资企业急于通过增资或买断来寻求控股或成为独资企业，而通用汽车自进入中国，工作全部都放在了怎么样满足中国市场，怎样针对中国用户的要求提供合适的产品上。从汽车设计、生产、国产化，到市场推广、营销以及售后服务都是在中国完成的，在零部件配套体系方面，上海通用也一直遵循坚持以国产化为主和国外零部件采购为辅的策略，致力于国产化，目前每个车型全部达到了60％以上国产化率，因此成本控制得相当好，经过不懈的努力，通用中国成为在中国发展最快的汽车公司。

　　事实上，通用汽车在中国的地位，来源于在中国市场具有长远规划多品牌、本土化战略。这可以说是在众多跨国公司中通用明显区别于对手的特征。

　　这也反映了通用在中国的英明之举，一直保持与上汽平等的地位，信任并坚决任用中方高管，实现互赢。正如瓦格纳所说：“想在一个市场上获胜，最好的方法就是把自己当成一个本地的企业。”

　　目前，经过高管人士变动，通用中国“职能弱化”问题凸现，职能划分不太清晰，虽大的发展方向已定，但能否继续将中国置于全球市场首要位置、后续战略能否积极推进本土化并深入下去，将左右通用在华的地位。

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(责任编辑：南超)