为了降低风险，本田希望培育一个市场与美国、日本形成“三足鼎立”的局面，三者间互为补充，这样即使一方出现变故，另外两个也可以救场。

　　《中国商报·汽车导报》记者 周 洁

　　很会赚钱是业内对本田的普遍印象。虽然与其他跨国公司动辄几百亿的投资相比，本田显得谨小慎微多了，但即使这样，在新品层出不穷、竞争日渐白热化的中国市场上，本田仍一直保持着较高的利润率水平。

　　不可否认，本田这种“生来即小”的策略的确有其高明之处。“少投入、快产出、滚动发展”的模式让其在华的第一个整车合资公司广州本田投产当年即宣告盈利，一度传为车坛佳话。随后，同样的策略被复制在东风本田身上，而且效果不减当年，目前已拥有CR－V和全新CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)两款世界畅销车型的东风本田大有后来者居上之势。

　　先前的保守并不意味着没有野心，以低成本成功登陆中国后，本田开始扩军布局。今年9月份，广州本田位于增城的第二工厂正式落成，起步规模为每年12万辆，再加上黄埔工厂原有的24万辆产能，广州本田总产能扩大到36万辆。东风本田12万辆的产能扩张项目也于年初正式建成并投入生产，比一年前的产能增加了9万辆，其风靡全球的重要车型CIVIC也顺势推向市场。

　　扩产显雄心

　　在中国车市最繁华的“井喷”时期，本田并没有像其他激进的跨国公司一样大力扩张产能，反而步步为营，始终坚持滚动发展，可是如今中国车市已经不复当年的荣盛，本田反而又在扩建产能上做起了文章。

　　本田这个看似“反常”的举动，实际上隐藏着图谋全球的野心。回顾本田的发展史，不难发现本田走的是国际化路线，而且在其国际化战略中，美国市场起着举足轻重的作用，甚至连本田在全球最畅销的车型CIVIC都是专门针对美国市场研发，并在美国首次下线。

　　这种国际化战略可以说是柄双刃剑，一方面，由于积极开拓海外市场，本田成为日系车企中国际化最成功的一个；另一方面，本田战略的国际化倾斜无疑会导致其在日本本土根基不稳，而且本田对海外市场，尤其是单一美国市场的依赖程度较高。为了降低风险，本田不得不再培育一个市场与美国、日本形成“三足鼎立”的局面，三者间互为补充，这样即使某一个市场出现无法预料的变故，那么至少还有另外两个可以救场。

　　经过再三思量，这项重任落到了中国身上。事实上，早期本田存在一个几乎所有日系车企都存在的问题，就是对中国市场估计不足，但是这些年本田在中国赚到的真金白银早已让它对中国市场刮目相看。目前，本田已在中国完成了基本的布局，并找到了两个实力都很强的合作伙伴，进一步扩张也并非难事。

　　制衡之术

　　毫无疑问，中国是本田全球战略的一个支点，因此除了赚钱之外，本田还希望把合资企业的控制权牢牢掌握在自己手里。

　　然而，事情并不像它想像的那样简单。照合资双方一比一的股比来看，本田想独揽大权还有些力不从心，更何况对广汽集团而言，广州本田也是它实现自己战略意图的一步重要棋子，话语权岂会拱手让人？

　　2003年7月，东风本田正式成立，而且在本田的大力扶植下，该公司迅速发展壮大，仅用了两年的时间，经销网络就从零发展到104家，预计年底将增加到140家。此外，本田最畅销的两款车型CR－V和CIVIC也悉数归于东本旗下。对本田而言，与东风集团的合资既是为了全面提速实施中国战略，尽早完成其中国布局，也是为了制衡广汽集团，以产品投放为砝码，掌控更多的话语权。

　　当然，这种策略是要付出代价的。双重渠道会造成品牌分散，本田也要因此而增加时间成本和沟通成本。

　　产品为王待思量

　　本田之所以能在中国市场取得阶段性的成功，其精妙独到的产品策略起到了至关重要的作用。与欧美车商喜欢把一些老旧车型拿到中国不同，本田一直坚持引进国际最先进的车型，无论是雅阁、飞度，还是CR－V、CIVIC，都是与世界同步的最新车型。

　　除此之外，心思缜密的日本人在新车投放前都很舍得花功夫来研究市场，并从中发现先机。最有说服力的例子就是广州本田雅阁，由于抓住了当时中国中高档车市场空白的机遇，这款本就在世界广受欢迎的车型在中国一鸣惊人，立即成为了该细分市场的价格标杆，也让本田抢到了一块大大的肥肉。今年1至10月份，雅阁累计销量达9.85万辆，高居同级别车销量榜首。此外，飞度、奥德赛、CR－V以及今年刚刚投产的全新CIVIC也都取得了不俗的销量成绩。

　　在适当的时机，使用适当的方法，引进适当的车型，这是本田产品策略最成功的地方。有相当一段时间，即使是竞争异常激烈，本田旗下的众车型也不用愁销路，有时甚至还要“排队加价”销售。

　　然而，成是因为萧何，败也可能还是因为萧何。这种以产品为主导的发展策略虽然在一定时期内可以为本田助跑，但是将来也可能转化成本田的弱势。

　　与其他跨国公司相比，本田的产品库并不丰富，如今几款主要车型已悉数拿到中国生产，接下来还可选择的余地已经不多了，如何保证后续车型的推出不断档，仍是摆在本田面前的一个难题。目前，本田赖以成功的国际同步战略也已被越来越多的竞争对手识破，等丰田、大众等竞争对手更凌厉的招式排山倒海而来，后方资源匮乏的本田是否还能像现在一样风光也就不好说了。

　　一个本田不得不接受的事实是，凯美瑞、马自达6、天籁(天籁新闻,天籁说吧)、戈蓝(戈蓝新闻,戈蓝说吧)等极具竞争力的车型已先后发起攻势，而曾经由雅阁独揽的中高级轿车市场，目前也已经升级为竞争最激烈的市场之一。

　　此外，本田两个合作伙伴之间的关系也很微妙，一边是广汽，一边是东风，两者都是国内实力不菲的大集团，本田若想掌握平衡，惟一的办法就是拿出有市场说服力的产品，并且进行合理分配。

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(责任编辑：南超)