现代在美国市场销量放缓，而在中国市场销量还在持续上升中，一冷一热对比之下，现代对中国市场重视程度更高。

　　《中国商报·汽车导报》记者 黄 超

　　今年韩国现代在全球市场上日子不算好过，在美国市场上销售放缓，第三季度纯利润比去年同期猛跌47％。其子公司起亚汽车的业绩同样也不理想。今年第三季度，起亚的亏损额达439亿韩元，是1998年经营正常化以来的首次亏损。

　　在中国市场上，现代仍然收获颇丰，主要的两家合资公司北京现代和东风悦达起亚预计都可以完成今年销售任务。今年1－10月北京现代更是以21.22万辆销量稳居乘用车企业第四位。在现代的全球销售版图上，中国市场的比重很可能将再次上升。

　　不过，明年现代在华面临考验，一是车型问题，由于合资合作伙伴较多，各个企业对车型争夺较为激烈，因此明年将向中国市场输入哪些车型值得探讨；二是在中国国内，日系车大举压上，自主品牌日益崛起，韩系车的传统优势正在受到挑战，如何应对竞争压力也是现代该考虑的问题。

　　中国市场占全球份额上升

　　现代总部近日宣布，第三季度现代汽车公司的全球汽车销量为33.92万辆，比去年同期减少约2.2万辆；销售额为62.3亿美元，同比下降4.2％。该公司今年第三季度纯利润为2.99亿美元，不仅大大低于去年同期的5.66亿美元，也低于分析师此前预计的4.44亿美元，比去年同期猛跌47％。子公司起亚汽车在第三季度利润率为负2.5％，这也是自1999年起亚被现代汽车公司并购以来的首次。

　　现代的业绩下降，一方面由于工人罢工导致本国产销量下降，另一方面也是由于现代在美国市场增长势头放缓。现代汽车今年前9个月在美国的销量增长势头放缓，只有2.9％，而从1998年到2001年，现代汽车在美国的销量增长了2倍，从2002年到2005 年，每年的增长率也在5％到9％之间。目前现代汽车在美国的市场份额是2.8％，今年9月单月的销量同比还大幅下滑了13％，降至33384辆。此外，韩元升值对现代的利润影响也比较大。

　　相比之下，现代在中国市场业绩比较理想。今年1－10月北京现代更是以21.22万辆销量稳居乘用车企业第四位，其中伊兰特今年1到10月份销售13.98万辆，为北京现代的销售业绩立下汗马功劳。东风悦达起亚旗下的经济型车千里马自上市以来销售总量已经超过20万辆。东风悦达起亚总经理李炯根表示：“今年我们的销售目标是13万辆，除了千里马之外，赛拉图在中级车销售表现十分突出，此外，今年4月上市的06款嘉华和06款远舰也获得了不俗的市场反响。”

　　为了提高销量，现代在不同市场采取了不同的措施。在美国市场，现代开始向豪华车过渡。日前，现代第一款豪华SUV产品Veracruz已经开始在韩国正式销售，并将于12月向美国市场出口。现代公司宣布，这款车的竞争对手定位在丰田雷克萨斯RX350、宝马X5等豪华SUV，其售价约合3.3万到4.2万美元，希望明年能销售8.5万辆Veracruz。

　　截至2010 年，现代公司希望其全球年销量能达到10万辆。尽管这款车首先在韩国上市，但其主要针对美国市场，在海外市场6.5万辆的目标中，美国市场预计销量为5万辆。

　　此举被看作是现代在美国市场从经济型车向豪华车转型的拐点，由于美国是世界上豪华车SUV的最大市场，而且国际油价从70多美元的高点有所回落，美国本土油价也随之下调，因此现代选择此时转型有一定道理。

　　在中国市场，现代则更愿意输入经济型车以及中级车。中国正处于向汽车社会过渡的阶段，经济型车和中级车是销量最大的车型，因此现代更愿意以此在中国市场淘金。

　　车型分配是今后焦点

　　在中国市场，与现代或合资或合作的企业相当多，包括东风集团、北汽集团、广汽集团、悦达集团、华泰汽车等等。在这种情况下，现代能否保证给各合资企业提供足够多的车型，就成为一个令现代头痛的问题。

　　现代近期推出了2007款伊兰特，比起上代车型，在宽度和高度上都有所增加，而且全新的前脸造型更大气。该车已经在北美市场上市，随后将登陆欧洲、亚洲等市场。北京现代表示还没有确定引进这一车型的具体时间。

　　这个时间应该不会太远。对于北京现代来说，伊兰特宝刀未老，今年1到10月份销售13.98万辆，居轿车产品销量第三名，但随着市场上同级别车型越来越多，伊兰特竞争力明年或者后年将逐步向产品成熟期过渡，销量可能出现下滑，因此北京现代也急需准备“新血”，07款伊兰特很有可能在明年年底到后年年初引入中国市场。

　　另外，伊兰特还有两厢款，由于中国消费者此前对于两厢车不感兴趣，因此两厢伊兰特迟迟没有进入中国市场。不过，随着消费者对两厢车接受程度日益提高，两厢伊兰特可能将在近两年登陆中国，并且根据目前中国市场的营销趋势，很可能仿效颐达、骐达以及飞度、思迪的先例，以一个单独的产品名上市。

　　东风悦达起亚则将投产经济型车RIO，这款车将在今年北京车展上亮相。据透露，东风悦达起亚将首推1.4升车型，有三厢和两厢两种版本。两厢版本比较受业界关注，因为现在现代和起亚都没有引进两厢车。

　　“我们新产品RIO明年1月份将上市，到明年年底，东风悦达起亚还会推出一款新产品。明年第二工厂完工，我们会从这一年开始到2009年，每年推出两款新品。”按照这个计划，东风悦达起亚到2010年将拥有7款产品。

　　车型是否够用，除了数量之外，还有层次的问题。中高级车征战业绩不够理想，是现代在华发展的一大隐忧。由于经济型车利润空间受挤压，现在各大厂商纷纷在中高级车市中淘金，现代必然不愿错过这一市场良机。

　　然而，引入哪一款车型，如何让中国消费者顺利接受，都是摆在现代面前的难题。如果解决不好，很可能影响现代在华的长期发展。

　　提高品牌形象迫在眉睫

　　现代的韩系车以其外观漂亮、尺寸宽大和性价比高打入中国市场，但现在日系车大举压上，韩系车的竞争优势受到挑战，而奇瑞等自主品牌也逐渐突出美观和性价比优势，开始争夺韩系车的市场。现代在华竞争可谓前狼后虎，压力不小。

　　奇瑞销售公司副总经理秦力洪近日表示：“很多媒体喜欢把我们和吉利放在一起比较，其实我们自己现在的目标是韩国汽车厂家，因为我们觉得韩国车在技术、性能和质量上与我们没有太大的差距，关键的差距是品牌的差距。”

　　现代在华面临的竞争环境越来越复杂，对手越来越多，是肯定的。在这种形势下，如何定义韩系车的核心竞争力，如何提高韩系车的品牌形象，是现代应该思考的问题。

　　他山之石，可以攻玉，不妨回顾韩系车在北美市场的成功经验。现代在美国市场得以突破，很大原因是一方面狠抓产品质量，自现代汽车郑梦九会长上任以后，现代汽车坚持品质经营理念，通过彻底执行“不良率为零”的原则，大大提高了产品质量，另一方面首创10年保修的承诺，符合当地消费者对安全性和质量的要求。

　　在中国消费者日益成熟的情况下，现代应该有意识地提早做准备，在保留韩系车传统优势的前提下，逐渐渗透宣传韩系车的安全性、产品质量，塑造韩系车品质优良、安全性可靠的形象，争取尽量多的用户对韩系车的好印象。这恐怕是今后两年现代在华的重要任务。

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(责任编辑：南超)