CVVT发动机是2007款赛拉图上最大的亮点，动力提升的同时油耗稍稍下降

　　“CERATO”一词在古希腊语中释义为“犀牛角”，含有斗士与勇敢精神之意。2007款赛拉图推出了全新CVVT发动机，在动力和燃油经济性上实现了双重突破，这也是2007款赛拉图上可以感知到的最大不同，新发动机的使用让这个“犀牛角”显得更加锋利。

　　我曾经有过近3个月之久老款赛拉图1.6 GL MT的驾驶体验，当时觉得这车的动力性不错，虽然排量只有1.6 L，但驱动这样一个明显高于A级车的身体并不显吃力。而搭载了全新CVVT发动机的这款1.6 GLS MT更是有着不俗的表现，其最大输出功率已由过去的76 kW增加到了CVVT时代的83 kW，爬坡和直线加速完全可以轻松应对。更难得的是，即便发动机的转速已接近6 000 r/min，发动机运转产生的噪声并没有让人感到不舒服，你甚至可以觉得它竟然有点底气十足的味道。而另一方面，在动力性得到全面提升的同时，燃油经济性也进行了较好的控制，有数据显示，2007款赛拉图1.6手动挡90 km/h的等速油耗已由原来的6.17 L/100 km下降到了5.52 L/100 km。这一成绩的取得自然要归功于CVVT发动机在油路控制上的出色表现。它可根据燃油的燃烧情况对气门的张开和关闭进行有效的控制，从而确保燃油的充分燃烧，达到最佳的动力输出效果。这种时下比较流行的研发思路已经成为了汽车发动机技术发展的一个强有力的分支，动力增加与油耗降低这一看似矛盾的两部分已经不是什么难以调和的问题。前段时间上市的新款伊兰特就已经很好地表明了现代起亚集团的技术实力，此番CVVT的再次运用就更是得心应手了。

　　赛拉图1.6 GLS 上的5挡手动变速器算得上是个极品，挡位槽相当清晰，加、减挡过程轻便自如，在拥堵路面上频繁换挡并不会感到过于辛苦。而正是依靠这一出色的变速器，使我在如长龙般的车流中自如穿梭。

　　从2006年8月29日开始，东风悦达起亚销售的非营运车辆发动机、变速器的保修期都从过去的3年/5万公里延长到了5年/10万公里，这一大胆的举措甚至让人开始怀疑东风悦达起亚是不是疯了。而事实表明，“疯狂”的行为并不是盲目的，它是建立在对产品自信基础之上的，从另一种意义上也表达出了东风悦达起亚做好产品、做好服务，提高产品满意度和竞争力的决心。

　　随着年底的日益迫近，汽车市场的竞争也是达到白热化。价格优势似乎已经不能成为取胜的决定因素，因此在产品上做文章逐渐成为了一种新的趋势，让消费者感受到更大的实惠或许才是最明智的做法。东风悦达起亚推出2007款赛拉图正是要以提高产品及服务质量的办法来应对残酷的“价格战”，同时全力冲击年度目标。

　　车身线条动感十足，CVVT发动机兼顾了动力性与燃油经济性，其与变速器的保修期延长到了5年/10万公里。

(责任编辑：常亚梅)