降价上市
戈蓝(戈蓝新闻,戈蓝说吧)傍“大牌”挖 “墙脚”
在新车发布仪式上，厂商时常会遇到媒体这样的提问：“这款车的竞争对手是谁？”颇有意味的是，绝大多数厂商似乎都不太情愿正面回答这个问题，由此“最大的竞争对手是自己”这句话在相关公关辞令中引用率极高。
但三菱戈蓝是个例外。无论是１０月下旬的下线仪式还是１１月底的上市仪式，戈蓝的宣传似乎惟恐别人不知道自己把“枪口”对准谁。
“日系中高级轿车最后一位到场的重量级角色”，戈蓝如此自诩。
先来看一下“日系中高级车”的阵营，雅阁、天籁(天籁新闻,天籁说吧)、凯美瑞和马自达６堪称其代表性车型。不过戈蓝却并未把主打“运动型中高级车”的马６放在眼里，目光更多的是紧紧盯着雅阁和凯美瑞。在下线以及上市、试驾的现场，厂商还有意把戈蓝和竞争车型放在一起对比，并放言“雅阁是日系国产中高级车开局者，凯美瑞是破局者，戈蓝要做定局者”。
三菱在越野车市场曾经颇有号召力，但在追求驾乘舒适和品牌体验的中高级车领域，其影响力却很是有限。那么作为“最后一位到场的”，戈蓝如何在强手如云的各系国产中高级车中先行抢夺眼球呢？
先划阵营后傍大牌成为戈蓝入市策略的一枚重要棋子，三菱为此应该颇费了一些心思。一般而言，欧美系车更为注重“看不见”的安全和操控性能，而日韩系车更注重“看得见的”外观配置、节油和舒适性，而后者的策略恰恰迎合了当前国人尚未完全成熟的消费心理。先行把自己跟欧美系“划清”界限，便在“安全”和“操控”两大卖点上少了几多劲敌；将自身和日系同级车中的领军车型直接“挂钩”，则可借助对方的知名度使得消费者很容易就了解戈蓝的清晰定位。而戈蓝剩下要做的，自然就是从同一阵营中竞争对手的“软肋”下手“同室操戈”了。
对手的“软肋”究竟在哪里？虽然雅阁和天籁都曾一再强调自己的车身具有强大的碰撞吸收能力，但这并不能抹去其“腰斩”惨剧留给人们的阴影，并由此引发了消费者对于日系车群体的“钢板信任危机”。在此背景下，戈蓝便突出强调自己的安全性能，传递“日系中高级车中最安全的车型”的主题信息，直击对手“软肋”。不过，三菱自身也曾陷于“安全危机”泥淖，即便戈蓝已拿出美国高速公路交通安全管理局ＮＨＴＳＡ公布的汽车碰撞测试数据，佐证其安全性如何比对手出色，但最终能否取得消费者认同还有待时间验证。
至于外观设计、高端配置以及关注到细节的舒适性，戈蓝和它的对手们似乎很难分出伯仲。此时够狠的价格就成为戈蓝挖“墙角”的竞争利器。
戈蓝下线之时，东南汽车宣布了２０．３８万元的预售价格，这一价格曾被媒体人士指称为“没脑子”。此后，在经销商“上市如降价退回差额”的承诺和东南汽车“日本６日游”的诱惑下，戈蓝还是赢得了近３０００辆订单（据厂商数据）。正式上市时，戈蓝果然如本报记者预测的那样，其２．４Ｌ尊贵型以１９．９８万的价格入市，比预售价格降了４千元，而旗舰型则报出了２１．９８万的价位，比２３．３８万的预售价格直降了１．４万元。
在上市仪式上，东南汽车营业部经理王理巍面对与会媒体做了一个业内少有的举动：将戈蓝与雅阁、凯美瑞、天籁进行比较的幻灯片当场播放，并详细讲解个中配置及价格差异。
“我们在国内中高级车市场还是属于一个后进品牌，希望快速吸引消费者对戈蓝的注意。” 王理巍并不讳言，“我们在所有的展示间里面都配备有戈蓝的试乘车，还有竞品的比较车，我们希望消费者到展示间来亲自认识戈蓝，透过高性价比吸引消费者的注意，戈蓝２．４Ｌ排量同竞争车型的２．０Ｌ车型售价相当。”
肩负双重拯救
戈蓝能否不辱使命
无论是对于三菱还是东南，戈蓝都是一款输不起的车，它承载了合作双方太多的厚望。
多年以来，三菱汽车的重点市场一直是日本与北美，而其全球市场销量的普遍下滑使得它不得不另寻“救命稻草”，容量大、增长快而自主研发薄弱的中国市场无疑成为最佳选择。近年来日系阵营中的本田、丰田、日产和马自达都纷纷调整加大了布局中国的力度和广度，并从中收益颇丰。
自从今年４月正式增持东南汽车开始，三菱已把这个合作伙伴视为在华乘用车尤其是轿车的产销基地。
但首款轿车蓝瑟（菱帅的原型车）却出师不利，在品牌号召力尚未确定的情况下，就给蓝瑟订了和同级车相比较高的售价，无疑是导致其销量惨淡的主要原因之一。
第一炮未能如愿打响，第二炮的压力可想而知。毕竟中国市场是三菱复兴计划中的重要组成部分，而中高级车又是利润相对丰厚、众多厂商环伺的细分市场，戈蓝对于三菱推进中国战略的使命任重道远。
虽然三菱宣称此次推出的第９代戈蓝（ＧＡＬＡＮＴ）是其第一款在中国与国际同步投产的车型，但实际上这款车早在２００４年底就在台湾中华汽车以“Ｇｒｕｎｄｅｒ”之名上市，上市车型共分为经典型、豪华型、尊贵型及旗舰型四个等级，并于今年５月推出了“光采特仕车”。戈蓝共有２．０Ｌ、２．４Ｌ、３．８Ｌ三种排量，而在东南初期只投产２．４Ｌ，发动机采用的是沈阳航天生产的４Ｇ６９。
三菱可能还在边走边试探着，东南汽车却对合资的未来充满热望。
早在２００２年，东南汽车曾以产销量４．７万辆的成绩跃居全国轻客汽车企业第２位、整车企业第１４位，２００３年还拿到过全年销售８．５万台８２．５亿元的优秀成绩单，但２００４年阴云初现，全年销量骤然下滑至６．５万辆，２００５年颓势依旧，２００６年菱帅又遭制动系统投诉，甚至一度传闻将被“强制召回”，有媒体称菱帅加蓝瑟两款车销量累计仅为２万辆左右。
虽然三菱在华合资企业共有４家，但其中两家是发动机公司，在两家合资整车企业中，湖南长丰却尚未取得轿车准生证，且在控股权上寸土不让，这恰好加重了东南汽车在三菱中国战略中的分量。三菱增持之后，东南汽车从中得到了“２００７财年之前将累计向中国市场投放１１款新车型及更新换代产品包括进口车和国产车。根据此前相关宣传资料，东南汽车今年将有望陆续推出三款新车，即蓝瑟、戈蓝以及一款越野车。目前蓝瑟虽已上市，但销量不佳，戈蓝刚刚试水，而越野车的真面目却未有下落，据业内人士推测有可能是新款欧蓝德，但北京车展上三菱已宣布新款欧蓝德仍继续以进口方式销售，因此欧蓝德落户东南可能还需时日。在此背景下，戈蓝也无疑肩负着东南汽车打翻身仗的沉重使命。
仰仗外方合资伙伴输送新车型，其话语权大都相近。中国经济时报记者注意到，在戈蓝上市仪式上，会场四周及大屏幕中央皆是醒目的三菱标志，东南汽车只是以“制造商”的名号显现于右侧小屏幕一角。
东南汽车同时也在掂着“绣球”寻觅其他合作伙伴。据悉，东南与克莱斯勒签署的产品合作已经进入生产准备阶段，将在明年投产克莱斯勒的高档ＭＰＶ大捷龙，传闻奔驰商务车ＭＢ１００很有可能会在东南生产。但ＭＰＶ毕竟是容量相对有限的小众市场，能够帮助东南翻身的主力仍然是轿车。
戈蓝正式上市之际，正是中高级车年终恶战之时。相关信息显示，中高级车已成岁末降价主力，各路品牌的降幅从１万乃至７万不等。国内加价“饥饿营销”始作俑者雅阁日前已公开宣布降价２．５万，日产天籁虽然承诺“春节前决不降价，如降补偿”，但这一类似“誓言”往年早已被市场证实为“戏言”，凯美瑞虽然尚未有官方降价举措，但在经销商处早已有暗降。
虽然戈蓝已将自己与欧美系中高级车划清界限，但消费者却并未因此对欧美中高级车的举措视而不见。分析人士认为，邻近岁末，帕萨特、奥迪、蒙迪欧、君威等欧美系中高级车也必然会有一些动作，这一细分市场的竞争激烈程度在近期可能会超越经济型轿车。
根据规划，岁末入市的戈蓝２００７年的销量为５万辆。受命于危难之际的戈蓝能否不辱三菱复兴和东南翻身的双重使命？答案显然只能交给市场。 (责任编辑：俞劲柏) | 
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