纵观国外汽车保修期

　　主持人：能不能有一个具体形象的例子让听众朋友一听就明白，可以举某一个车型为代表。

　　李洋：咱们拿在美国市场推广力度做的比较大的韩国现代来说，这个车就是16万公里，12年，10年。这三个数字，对应的是什么意思？16万公里，如果按照咱们平均开车的年行驶两万公里，还没开到就已经换车了。基本上可以说一辈子包你了，我们对美国有一个误区，美国的车年行驶里程很长，其实跟咱们差不多。而且保修是有延续性的，这个车卖掉以后二手车的车主继续享有剩余的保修期，这个是比较有意思的。二手车旧车哪儿来的保修，如果这个保修期很长的话，旧车可以带着这个保修。

　　主持人：现代在美国提出这个口号是全美最好的服务，好像打过这么一个广告。

　　李洋：以这个作为市场营销的亮点，而且有这么一个趋势，可能越是强势的汽车厂商可能在这方面的行为越保守一些，相反越是后来者可能这方面做得更激进一点。

　　钟师：就好象光脚的和穿鞋的博弈，现代进入美国的情况，没有什么更多的品牌，吸引消费者要做点亮点，什么能打动消费者呢？最直接的就是经济价值，通过保修能吸引很多美国人心动，这是一招。就像咱们的自主品牌很多出口不是玩保修期，咱们玩车价这一招，特别低的车价吸引收入比较偏低人群的兴趣，其实做法各有千秋，我们是低价，人家是延长保修期，战略战术不同。

　　主持人：一部分要挣卖车的钱，有一部分从售后服务挣钱，等于背着抱着一样沉。

　　朱伟华：现在挣的钱主要是来自售后服务，新车的利润各个厂商不一样，但是绝大多数都是非常低的。国内品牌出口到美国也要打服务品牌这次奇瑞A5上来提出前一千辆来一个8年20万公里的质保，这在美国是很正常的，但是在中国不可想象。跑20万公里，可能这辆车转卖了两三手。

　　主持人：美国的质保期普遍是四到五年，国内厂商一般约定俗成就是两年六万公里，这个差距还是非常大的。同一个品牌来讲，某某非常知名的品牌咱们举一个德系品牌的例子，宣传当中说世界每个角落执行的都是统一标准，但是可能到了中国之后我们对比过，发现这个差距非常大，钟师老师有没有注意到这个情况？

　　钟师：即使同一星球也不可能是同一标准，这个大概叫因地制宜，我国商人以利润最大化为追求目标，到什么山唱什么歌是可以理解的。这种情况下，明说根据不同的国家采取不同的市场策略或者价格策略也可以，但是厂家对这方面比较朦胧，看不透摸不清楚，保修期的透明度不是跟广告一样作为卖点大肆宣扬，越少很越好，越少注意到这个角落越好。

(责任编辑：南超)