价格下调、成本控制影响汽车保修

　　主持人：实际上目前国内汽车保修的规定当中和国外相比保修的时间差距最为明显，刚才我们也谈到美国的质保期是4—5年，中国一般都是2年6万公里，以成熟的北美市场为例，美国对于保修分为基本保修和发动机核心零部件的保修，国内含糊只规定了一种质保期，遇到价格比较贵的零部件索赔时的纠纷比较多，在保修条件、保修范围消费者遇到各种各样的烦恼，这个问题并不是一个厂家两个厂家那么简单，可以说是普遍存在的问题。今天请几位专家继续和我们探讨一下汽车保修的问题为什么到了中国出现这么一种情况，有没有解决的方式和方法。

　　上半时段几位嘉宾虽然刚开始的时候对缩水这个提法各有不同的看法，但是经过半个小时的讨论，基本上现在意见一边倒，大家基本认可同样一个品牌到了中国之后的保修期确实是缩水。

　　9018：你们在这儿瞎白话有什么用，关键是中国人现在还没有到达那样一个高度，他们不在乎售后，保修再短还有人排队加价买车，这不让厂商怎么糊弄怎么来。

　　8815：我想和主持人嘉宾探讨一下郭蔼的汽车出现明显的质量问题，换车的例子多不多？会不会比国内容易？经常看到国内的消费者因为车的质量问题被弄得焦头烂额，到底什么样的情况才能够给换车？这方面是不是也存在缩水的问题？

　　0792：前几天到4S店换了电瓶以及皮带，刚过了保修期就坏，谁给他们算的？

　　7279：现在有些厂家是保修期内能修的绝不换，保修期一过能修的都能让你换，这个不是缩水的问题，简直是黑心了。

　　主持人：一聊到售后服务，大家都是一肚子的心酸泪，我们和大家探讨一下到底是为什么。

　　李洋：一过保修期就坏这个问题，这个问题是高手干出来的事。这个产品在设计的时候现在专门有一门学问，我刚修完那门课叫可靠性设计。把这个东西出问题的概率用高等数学的办法给算的一清二楚，我给供货商提要求按照我的要求下料。以前一个电瓶使15、16年没问题，现在电瓶普遍到了第三年最多到第四年，肯定是冬天早晨一打就打不着，这就得去换。这个是算出来的，电瓶里面有铅，铅板就做这么薄，每次起动熄火都得不断进行电化学反应有一定的腐蚀，存电能力越来越低，但是下降是很缓慢的。到了一个结点上，突然一下子降到底了，这个电瓶就报废了。包括很多变速箱也有这个问题，经常最低可以掐到两万公里左右让你出毛病。

　　主持人：这个属于高科技诈骗了。

　　李洋：不能认为这是诈骗，这绝对不是诈骗。这个东西如果一辈子不坏，那这个厂子离关门也就不远了。

　　主持人：很多厂家谈到所谓成本控制，这是不是就控制到这儿了？本来能用五万，就控制到两万，让你换。

　　钟师：这个问题我们说句通俗的话，忠孝不能两全，价格过于激烈之后，消费者对厂家的车价期望值比较大，押的比较厉害，最近价格战打的比较厉害。价格下来之后，整车厂把价格下降转移到零件供应商这边，供应商觉得原来两块钱买一个东西，现在厂家压我一块钱，我的质量要控制，又要把价格做低，又要品质，一般的供应商达不到这个两全其美，所以忠孝不能两全。价格压低之后，质量方面肯定要缩水，这方面是受影响的。整车厂压制供应商的价格倒是有必要的，压得太狠，就会用另外一种方法对付你，我凑合到你刚刚给我提出标准的上线，刚过及格线，不会做得十全十美。

　　朱伟华：任何行业都有这样一种现象，不光是汽车，以前的电视机用15年没问题，现在电视机用不了这么长时间也有问题。

　　主持人：通过三位专家一讨论，我们可以理解这个事，因为厂家说白了要卖东西挣钱，零部件供应商也是要挣钱活命的，这里面的事情我们理解，但是说开了就是要让广大的听众还有买车得用户心里明白。很多车型的价格在下调，我们在同级别一些车对比，这个这么多的配置还卖这么便宜，这个怎么什么都没有都卖相同的价格，很多时候就是钱花在你看不到的这些地方。所谓的成本控制控制在哪儿，还有零部件供应商和厂家之间的关系利润问题，我们今天希望给大家点到，您心里能够明白。除了这个问题之外，我们也想和大家探讨一下我们有没有办法来缩短中外质保期的差距，有这种可能性吗？

　　李洋：这么说吧，实际上质保期不是靠厂家来实现的，而是靠厂商、经销商和消费者三位一体通过互动的共赢的关系来实现的。现在很多经销商即便这么短的保修期也执行的很不到位，唱跑调了，因为他做保修对他一点好处都没有。换句话说，厂家的商务政策我们在圈里老提到这个政策，所谓商务政策说白了就是对经销商是不是厚道，厂家对经销商太刻薄了，经销商也要活命挣钱，于是千方百计把这个保修期缩水，把它当成一个赚钱的工具还是当成一个长期的合作伙伴，是一个急需解决的问题。这是厂商和经销商的问题。

　　另外还有消费者，整个市场规模还有市场的含金量问题。我们老说五百万辆、七百万辆，这个数字说白了一点意义都没有，一会儿比德国又高了，一会儿又赶超日本世界第二大了。我们这七百万辆车里面有多少辆是小面，有多少辆是皮卡，还有多少辆是五万块钱以下超经济型的车。把这些都刨除去，再把三类底盘改装的车刨除出去，金字塔半中腰往上的部分太少了，我们还不是一个A级的市场，更不要说是一个成熟的发育完善的市场。既然是这样的话，这个市场还有很多路要走，厂商和经销商同样有很多功课要做。

　　钟师：我们从消费者端口来看，将来的媒体可以做这样的事情，前几年我也鼓励一些网站或者一些专业杂志做这件事情，在选车的时候最好把质保期列表包括所有竞争对手的质保范围列表列得清清楚楚，消费者在选车的时候除了看车型、看外观、看内饰以外，对比一下保修期的长短还有保修期范围的大小。消费者去捕捉信息在几十种信息里面很困难，将来媒体可以大有作为把这个事情做好。

　　朱伟华：我觉得质保其实在手册上写得很清楚，只不过现在车主有时间有能力看清楚这个比较不容易，里面都是专业名词，要让本来不是专家的消费者当专家，这个事情确实有点难为消费者，我觉得更大的工作是整个行业或者国家主管部门应该有一个强制措施确保消费者有这样的权利。我想给经销商和厂家说几句话，我觉得经销商这边在质保这块大多数做得比较好的经销商希望延长质保期，在质保期之内更多的人愿意到4S店去修车，只有出了质保期消费者才到路边店去修车。两年之后马上顾客减少了，他倒希望延长，因为延长之后这部分费用并不是他出，而是厂商出。但是厂商卡他的脖子，不能什么东西都索赔，消费者希望什么东西都索赔，把经销商卡在中间，他的工时费在厂商那边要打折的。这个政策是厂商制订的，不是经销商制订的，如果厂商指定的话，它的成本就扩大了。

　　钟师：实际上厂家也希望质保期短，商家也希望质保期短，如果一个车的质保期太长以后，实际上真的坏的话，修理厂就赚不了什么太大的钱。如果一个车像现代在美国，中间五年就脱手了，修理厂赚不了什么钱，该花大钱的修理可能还没有机会，所以经销商也希望质保期短。唯一消费者跟另外两个阵营是博弈的，希望质保期对他越长越安全，越踏实。

　　主持人：时间关系只能先探讨到这儿，实际上由于这样的问题我们可以看得出来往深了去谈牵扯到零部件供应商、汽车生产厂家、经销商三者间的关系，也会涉及到法律法规的问题，我们还会把这个问题再做第二期的系列节目，再深入探讨，希望通过我们这几期节目，我们的目的只有一个，想买车的朋友擦亮您的眼睛，我们降价了，增配置，还不加钱，用车的朋友一定学会仔细看使用说明手册，了解到自己应该拥有的一些权益。非常感谢三位嘉宾今天的精彩访谈，如果大家想再次看到听到本期节目请登陆搜狐汽车点击精品坊查到《星期三会客室》。

(责任编辑：南超)