虽然骏逸是在中国首发，但主要的设计过程仍然是在日本完成的。只是在设计过程当中，设计团队多次到中国进行市场调查，从而让骏逸的设计更符合中国消费者—或者说华人的习惯。骏逸将在11月底首先在国内上市，之后，将陆续在台湾、日本等其他亚洲市场投放。

　　既然全球首发，动力系统自然是全新的。1.8升MR18DE发动机是在颐达的1.6升发动机基础上通过增加缸径来实现的。采用了目前流行的C-VTC连续可变气门正时系统，126马力的最大功率只能算中规中矩，4800转/分时174牛·米的最大扭矩却是很突出的。特别是低转速下的扭矩指标，在2500转/分时，发动机就能输出超过90%（160牛·米）的最大扭矩。这对于频繁起步的城市路况来说，非常实用。

　　骏逸目前只提供这台1.8发动机，变速箱倒是有两个选择，4挡自动和6挡手动。4挡自动变速箱和颐达相同，在这里就不多说了。6挡手动变速箱是为骏逸全新开发的，也是同级别车中独有的，相对5挡变速箱来说，6挡变速箱在对经济性和动力性都有帮助。

　　当然，动力系统的实际表现如何还需要试驾来检验。试驾路线是从长沙到常德的往返，总共400多公里，以高速公路为主，两头有一些城市路况。

(责任编辑：常亚梅)