我迫不及待地首先选择了6挡手动车型。起步迅速，加速有力是它给我的第一印象。由于是机械油门，发动机的响应非常灵敏，转速上升也很顺畅，2、3挡的中途加速非常有力，上高速以后4挡和5挡的加速也还是得心应手，超车时很有信心。不过由于发动机和变速箱都是首演，表现还算不上完美。1.8升发动机的运转不够坚实，特别是进入高转速后，显得有些飘，感觉如果再大一些油门的话，离合器就好像要打滑似的。变速箱的1挡和2挡位置不清晰，偶尔会推不进去。此外，在1、2挡时离合器接合不够顺畅，控制不好会闯车。4挡自动变速箱的表现比手动变速箱要成熟，匹配更默契，经济性和动力性表现都不错。

　　高速公路巡航对于骏逸来说很轻松。时速120公里是最惬意的速度，车身风噪和胎噪都处在比较低的水平，发动机转速刚刚超过3000转/分（手动变速箱），噪声不大而且还具有一定的加速潜力。前麦弗逊后扭力梁的悬挂是紧凑型车经典的布局，时速120公里时能保持很好的车身稳定性和直线行驶性能。不过底盘给人感觉还不足够厚重，1260公斤的车重对于这个级别来说稍稍轻了一点。当时速超过140公里以后，噪声就比较大了；超过160公里，车身就有些飘了，如果这个速度下超大货车，车身会明显忽悠一下。毕竟车身比轿车高，容易受到侧风的影响也是在意料之中的。

　　骏逸的操控感觉继承了颐达的风格，车身灵活、支撑到位、转向反应快。但是由于是电助力转向，方向盘对于车轮的控制感不可能像液压转向那样准确，加上比较高的车身，因此你不能要求骏逸的操控性完全向同级别轿车看齐。日系车的传统还是更注重舒适性调校，骏逸的悬挂设定偏软一些，颠簸路上的减震效果明显。但是弹簧系统的承载能力还不是很强，满载经过颠簸路时，感觉减震效果比轻载差一些。

(责任编辑：常亚梅)