日前，由中国市场学会主办，中国艾普二手车经营网络总部、中国嘉航汽车拍卖联盟总部、中国中保平旧机动车鉴定评估联合机构总部协办的“中国二手车经营网络推广活动”在成都召开总经理会议。会上，行业人士纷纷把脉成都二手车市场，他们认为，成都二手车市场仍处于“面热内冷”的原始层面，表面市场需求大，实际交易环境还不成熟，特别是二手车交易标准、售后服务、信贷配套等几大问题严重制约着成都二手车行业的发展和繁荣。他们认为，成都二手车要破冰远行，须做好五项基础工作。

　　第关形成品牌二手车

　　目前，成都以个人为单位的二手车游击队异常热闹，而世纪城二手车市场、红牌楼旧车市场、乘风二手车市场、成都晨明东部汽车城等曾经风光( 报价; 图片)一时的集市型二手车交易市场日渐衰退，仅剩下置信精典二手车广场、港宏放心二手车、三和集团品牌二手车交易基地等几家品牌商家，艰难支撑着成都二手车市场的门面。其实，从目前成都几家品牌二手车的经营现状我们可以发现，成都的二手车市场已经从以往的“散乱化”逐渐走向“品牌化”。消费者已经不愿意再去大集市里买毫无保障的二手车，品牌二手车将成为未来成都二手车经营的主要模式。

　　第关建立完善的售后通道

　　目前的成都二手车市场，除少数品牌二手车商为买主提供了相应的质量担保和售后服务外，市场上大多数二手车经营者或经销商根本没有向消费者提供售后服务，大部分都是采取“卖出就脱手”的方式，消费者购买的二手车一旦出现问题，找不到地方维修甚至索赔，谁还敢去大胆消费二手车？有关人士认为，除严把货源质量关外，售后服务是决定二手车市场兴衰成败的关键因素。

　　第关评估机构要独立

　　据了解，现阶段成都的二手车交易并没有形成一套科学的经营模式，更缺乏专业评估师对旧车进行科学客观的评估。目前，四川市场除了极少数正规二手车经销商有自己专业的评估师外，很多二手车销售商都是采取“估眼力”的办法，评估价格严重不客观。即使有专业评估师的二手车经营商，其评估的价格也多数是采取低价评估收回，高价评估卖出的不规范交易模式，最终吃亏的还是消费者。因此，建立独立于市场之外的旧车评估机构能从根本上解决二手车市场进一步拓展的瓶颈问题。

　　第关多一点“年龄小”的车

　　现在的二手车大部分都是使用5年以上，甚至是十几年的汽车，这样的汽车其实都是报废车了。如果让使用1-2年的汽车进入二手车市场，将彻底改变现在二手车使用年限长、质量差的现状。在许多发达国家，二手车大部分是使用半年至两年的汽车，这样的车性能可靠，不会过时，从源头上保证了二手车质量。专家认为，现在很多汽车厂家或经销商的新车库存压力越来越大，汽车厂商可采取国外汽车市场惯用的一种经营方式，将长时间的库存车放入二手车市场，进行批租或置换，以加快汽车更新，开辟更多的二手资源。

　　第关拓宽金融信贷业务

　　出于风险考虑，国内大多数金融机构对二手车甚至新车按揭持谨慎态度，这严重制约了二手车市场发展。目前国外汽车信贷需求普遍在80%以上，全款购车占15%。而中国汽车信贷需求仅25%左右，在二手车市场领域还没有一家金融机构愿意推出按揭业务。银行停办二手车信贷业务，对于起步不久的二手车市场，起到了很大的抑制作用。不过，国外的金融机构早就对中国二手车市场垂涎三尺，随着他们的进驻，相信整个二手车市场的金融贷款环境将会有大的改变。

(责任编辑：常亚梅)