所谓OBD，是英文On－Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”，这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，会马上发出警示。根据北京市环保局颁布的实施国Ⅲ排放标准的有关规定，今年12月1日起，北京将停止销售未安装OBD的新车，这项规定适用于所有3．5吨以下的轻型汽油车。据悉，如果发现车辆故障和污染超标的情况，OBD将报警并提醒司机尽快进行维修；而修理厂也可以根据系统提供的数据，查出是哪方面出了问题。在欧、美、日等国家或地区，都有加装OBD一类装置的规定。

    短短几日，京城在售新车尽带OBD，OBD也成为广为普通消费者所熟知的一个专业汽车名词。记者近日从北京市场获悉，从大限之日起，包括赛欧、千里马和东风日产阳光等在内的部分老车型已经宣布退出北京市场，老夏利系列的1．1L和1.3L系列车型也将不在京销售。另外，刚上市一个多月的威志(威志新闻,威志说吧)1．3L也可能不在北京销售。据悉，目前北京市场上所有夏利车型均未装OBD，不过其经销商表示，由于所有车型都已提前做完售前验车，因此12月1日之后仍继续销售。

    受此影响的车型远不止以上几种。记者在市场上了解到，由于不少库存车辆都没有装载OBD系统，因此出现了竞相甩卖的情况，这也在一定程度上提前吹响了车市年底价格战的号角，如奇瑞旗云、标致307(标致307新闻,标致307说吧)和伊兰特等无装载OBD的库存车，都有3000元到上万元不等的优惠，报价为10.48万元的伊兰特1．6L手动标准型已低至9．3万元；而7．28万元的雅绅特1．4L手动基本型降幅也高达4000元。据经销商介绍，这种过低的售价将在加装OBD后有不同程度的回调。

    事实上，未加装OBD的新车不能在京销售的规定，并不是刚刚提出来的。“去年12月30日，北京实施了相当于欧Ⅲ的尾气排放国Ⅲ标准，而国Ⅲ标准与国Ⅱ最大的不同是要加装OBD系统。”市环保局机动车尾气排放管理处副处长李昆生表示，“不过考虑到汽车厂商的适应，当时规定在那之前已定型上市销售并通过审核的车型可延迟一年安装OBD。”

    “该规定的实施，虽然在短期内会对市场产生一定影响，但由于有一年的缓冲时间，相信影响应该有限。”亚运村汽车市场商务信息部郭咏称，北京车市已经经历过国Ⅱ、国Ⅲ标准的考验，经销商在应对OBD上有比较丰富的经验，消费者不需要担心太多。他认为，从目前市场的情况看，加装OBD所增加的成本应该不会转嫁到消费者身上。

    此前，有关部门早有默契，加装OBD的费用不能转嫁给消费者。早在去年年中，北京刚敲定在今年年底加装OBD后，时任国家环保总局污染控制司副司长的李新民就曾公开表示，排放水平的提高可能带来整车成本的增加，企业应该将其控制在一个合理的范围之内，用新技术来消化，不能转嫁给消费者。在这种前提下，不少厂家也公开表示，将内部消化加装OBD的成本。

    按理说，有上至政府部门、下至企业的多层承诺，消费者应该安心享用新技术带来的环保革新才对。然而，记者在调查中却发现，对于这个新政，多数消费者并不买账。其中，过半消费者认为安装OBD后，汽车价格会上涨，即便价格不上涨，汽车厂家也会在其他方面减配或降低质量以压缩成本。

    此外，消费者更担心的是，如果不改善国内油品质量，加装OBD也只是“治标不治本”，并不能真正起到环保作用。一名有意近期购车的消费者不满地向记者抱怨：“国内的油品这么差，装上OBD车辆肯定跑不了多久就会报警，只会增加维修的费用。”据悉，OBD系统的运作，与使用环境、燃油特性、驾驶习惯和车辆状况等紧密相关，其中任何一个环节的短板，都会影响OBD的扩展和应用。

    业内人士认为，在加装OBD的同时，需要相关配套条件的提高，包括燃油质量、车辆维修保养技能，以及驾驶者水平的提高等。因此，在一定时间内，OBD技术在我国还只是一个引进、适应和消化吸收的过程。“OBD技术的引入和扩展，是对汽车产业链的一个考验和提高。”

(责任编辑：余建约)