对很多汽车厂家来说，奇瑞的很多做法确实如他们自己所说：“不疯狂，就死亡。”12月3日，奇瑞汽车在济南宣布，在推出3款主力新车的同时，对其旗下共6个品牌的47款车型实施降价、增配，降价幅度为4000元至上万元不等。在北京车展刚刚结束这个敏感时期，奇瑞的这一狠招儿无异于对业界宣战，同时也点燃了今年年底汽车市场价格战的导火索。

    就在奇瑞宣布降价的同时，中高档轿车市场也风云再起，广州本田的经销商对旗下的雅阁车型售价进行了调整，其中，2．0标准型的最低售价为18.86万元。据悉，在上海市场上，雅阁最低可以卖到17万多元，优惠幅度达2．5万元至3万元。广州本田的一家经销商表示，公司确实对促销进行了有力的资金支持，年底价格已经降至最低。

    在奇瑞降价的47款车型中，V5的价格直接进入10万元价位区间；随着1．8L车型的推出，东方之子的价格下调了超过1万元，进入8万元区间，树立了中国B级轿车新标杆，同时也成为中国车市10万元之内最豪华、配置最高的车型；而A5的价格也下调了4000元，进入6万元区间，成为中国车市唯一一款超过4．6米的6万元级车型；旗云以4．98万元极其具有竞争力的价格，使人惊叹5年前同级别车高达20万元的“天价”；QQ6更是随着1．1L发动机的配备，直接进入3万元区间。

    此次降价，在汽车界引起的轰动效应是可想而知的。业内人士分析，奇瑞这次突如其来的大行动，不仅快，而且“稳、准、狠”，在大规模年底促销即将开始之时，势必会引发国内车市同级别车型价格的全面震荡。据悉，在奇瑞公司内部，此次行动被命名为“飞跃07”，是奇瑞为2007年市场战略所布下的第一颗棋子。

    事实上，奇瑞并不是此番“吃螃蟹”的第一人。就在北京车展进行得如火如荼的时候，吉利汽车已经悄然下调旗下9款车型的价格，其中主要是吉利热销车型自由舰。据悉，除1．3L基本型外，自由舰其他7款车型均降价3000元，与此同时，吉利也发布了金刚1．5L车型的价格，最低售价为5．98万元，比原先1．6L金刚标准型6．68万元的价格也下探了7000元。

    然而，吉利降价的消息却被车展的大规模报道所淹没，市场反响并不大。有意思的是，当时媒体正在为“车展会不会引发新一轮价格战”而争论不休。多数媒体认为，汽车价格已经基本触底，利润空间被进一步挤压，因此，大规模降价的可能性很小。这看似很有道理的分析，却由于奇瑞“飞跃07”的推出而不攻自破。在国内的汽车市场上，奇瑞这个民族品牌再一次起了“鲶鱼”的作用。

    那么，奇瑞降价的连带效应到底有多大？汽车市场还有没有大规模降价的可能？年底价格战是否已经提前上演？带着这些问题，记者走访了北京的一些汽车销售网点。

    记者在调查中发现，奇瑞降价引发的连锁反应还没有出现，在不少4S店，除了常年都会有的优惠促销外，更多的是打起新车牌。这些新车，主要以改款车型为主，如标志206天窗真皮版、君越豪华导航版、07款奥德赛和圣达菲(圣达菲新闻,圣达菲说吧)2．7V6豪华版等。这些主流车型在改款的同时进一步增加配置，但价格并没有上调，因此也可以说是一种变相降价。

    对不少经销商来说，随着“年关”的逼近，压力也越来越大。和往年一样，“压库”现象依然存在。一个明显的现象就是，12月1日起没有装载OBD系统的车型将不得在北京市场上销售，但在市场上，这些不符合标准的车却依然在销售。一位经销商告诉记者，这是厂家下达的指标，不能退货。因此，他们只能先行对车进行环保检测，在可以销售的前提下低价促销。

    “压库”现象的存在，让经销商打出了“改款新车”和“降价促销”的组合拳，迎合消费者的不同喜好，刺激年底车市消费，以完成厂家的年终任务，拿到更多的返利。从经销商提供的信息来看，从11月底至今，国产品牌车型中已有超过50款价格集中下调。其中，降幅相对较大的是小型车和中级车，如思迪、威驰、雅绅特、乐风( 报价; 图片)、飞度、伊兰特、凯越、御翔( 报价; 图片)、花冠和雅阁等，降价幅度基本上都在10％~20％之间。

    业内人士分析，今年不少厂家都大幅度调高了主流车型的产销目标，厂家和经销商都将面临较大的销售压力，降价促销将成为年底拉动销量的主要手段。因此，今年年底车市的竞争将丝毫不逊于往年。

    然而，就在一片“降”声中，东风日产近日却宣布誓不降价。东风日产表示，从12月1日至春节前，如果企业旗下产品有降价行为，专营店将对所有差额进行补偿。据介绍，这是东风日产为刺激岁末车市推出的一项特别举措，其目的是为了在保持价格坚挺的前提下，有力刺激消费者的信心。

    “降价补偿填补了消费者预期和市场行情的差距，对许多无心卷入价格战的品牌来说，在降和不降之间找到了‘第三条路’，东风日产此举很可能会引起其他品牌的跟风。”一位业内人士称。

(责任编辑：余建约)