话说北京车展，一片喧闹声中，中国车市冬天里的一把火开始熊熊燃烧。背靠全球第二大汽车市场，作为按照WTO协议中国车市已经开放到极限后的第一个国际级别的车展，北京车展铆足了力气绽放，艳光四射之中又一次印证了一个超级大卖场的魅力。

　　“中国人更热情，场面比其他国际五大车展更热闹。”多位全球汽车巨头老总微笑着，但是，和其他的国际级别车展不同，这里，本质上是个交易场所，而非展馆，每个展台的劲歌热舞绝大多数与品牌形象无关，而更像一个个促销表演，虽然北京车展努力与顶尖技术和顶级艺术扯上点关系，但到处充斥着的金钱味道瞬间就把它们冲淡，在很多人眼里，闪闪发亮的汽车无异于闪闪发光的银子，厂家如斯，消费者亦如斯。一叹：参展商多为卖车，车展观众多为消费者，真正的车迷寥寥，全球首发的车型也寥寥。

　　也正是因为对汽车缺乏真正的狂热，北京车展也许也正在逐步丧失其内在的推动力，因为时至今日，即使于普通观众而言，汽车早已不是稀罕物儿，甚至顶级豪华车在一些大城市亦已司空见惯。与此同时，各个城市的车展遍地开花，北京和上海不算，广州、长春、杭州、成都、重庆、天津等车展都初具规模，而其他大大小小的汽车展览更是不计其数，试问如此频密的车展下，这些屡见不鲜的车型如何激起观众的热情？

　　在北京车展刚刚摆出一个国际级别车展的POSE之后，就不得不面对失去国内观众的风险，虽然中国人口众多，潜在观众众多，但是，十年之后，甚至如其他国际车展一样，百年之后，北京车展的核心竞争力又在何处？靠叮当作响的银元可以支撑一个卖场，但是否能支撑起一个展览？

　　万幸，今年北京车展上仍然万头攒动，在寒冷的冬天里仍然有挥汗如雨的热度。

　　然而，问题的关键还在于一把火的热量，能否温暖整个冬天。北京车展的火热能否让整个中国车市继续“井喷”，继续“超常规”发展。

　　在北京车展的前前后后，很多经历了家电业和IT业中国式发展的人都能够敏锐地捕捉到一些危机元素：激烈进行中的价格战，油价上涨，国家宏观调控预警和2006年回光返照般的再度井喷以及核心理念缺乏的车展盛筵，这一切似乎都是“灾难到来”预言上演的开始。

　　显然，北京车展即使真是一支强大的兴奋剂，也很可能无力延续2007年后中国车市继续火爆，因为汽车业正在走下神坛。

　　在中国快速进入汽车社会的进程中，汽车已经由“身份的象征”逐步变成普通消费品。如同1990年的“三大件(电视、冰箱、洗衣机)”，虽然其中豪华品牌的价码仍然让普通消费者可望而不可及，但是，作为一个整体，汽车已经不再是这个民族的消费图腾，也正因为如此，中国消费者正在丧失最初面对汽车的狂热，消费上逐渐变得冷静下来，理性起来，而这一次，是真正的冷静和理性。

　　这样的冷静和理性来之不易。在一些大城市里，很多时候，拥有汽车已经与出行方便无关。以北京为例，一个消费者购车后哀叹：与之前相比，自己需要提前半个小时上路，这样，比以前早到办公室一小时，但如果不提前半小时，肯定就会迟到。该消费者现已经放弃开车上班计划，继续融入公交大流中。

　　所以说：汽车走下神坛之后，中国车市将从超常态发展变为常态发展，虽然在具有强大购买力的中国，汽车销售仍将可能持续增长，但只是一个正常的增长曲线，再无井喷和小井喷的突兀跳跃。而在这样的稳步上升中，汽车制造商将体味到卖车和销售的区别，销售和市场的区别，也将体味到品牌的塑造对于销售多么重要。和消费者一起，中国汽车制造商稳步走向成熟。

　　如是，北京车展也许会成为一次绝对的喧闹，而汽车的消费图腾破碎之后，车市中，寒意终究袭来，在逐渐蔓延的寒意中，中国车市最终找到真实自己。

(责任编辑：常亚梅)